汽车使用经济性

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1、第三章汽车使用经济性一、汽车燃料经济性的评价指标定义：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。指标：单位行程的燃料消耗量/100km单位运输工作的燃料消耗量/100t·km平均运行消耗特性，——有效载荷量反映：车型，道路，交通，装载，气候。二、汽车燃料经济性的试验方法1．不控制的道路试验2．控制的道路试验3．道路循环试验4．汽车测功机控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术§3-1汽车燃料经济性及合理使用1．不控制的道路试验例汽车运行油耗：时间长：消耗大：样本大、时间长、距离长数据不准：样本2．控制的道路试验例海南试验场3．道路循环试验例

2、多工况循环试验：中国六工况等速百公里油耗：优点为重复性好、时间少、消耗低。4．汽车测功机例转鼓试验台优点：①条件控制，数据准确、方便；②不受气候条件限制；③可测多个参数如排放；④质量法、体积法均可。缺点：①空气阻力、滚动阻力是模拟的；②惯性力也不精确；③冷却条件不一样。三、汽车燃料经济性的计算方法1．等速行驶工况燃油消耗量的计算已知：万有特性，阻力功率ml/s（单位时间油耗）式中：——发动机功率，kw；——燃料消耗率，g/kw.h；——燃料重度，汽油为6.96~7.15，柴油为7.94～8.13，N/L。整个百公里油耗/100km2．加速行驶

3、油耗的计算kw按1km/h一个积分小区，每一时刻的单位油耗：起升1km/h的时间s各小区的起始油耗全部加速过程3．等减速油耗的计算减速时，油门关闭，并轻轻刹车，此时是怠速油耗量与减速时间乘积。其中为怠速油耗率（ml/s）。减速区段内的行驶距离：m4．怠速停车时的油耗已知：怠速停车时间为则5．整个循环工况百公里油耗量如中国的六工况循环：式中：——各过程油耗之和，；——整个循环的行驶距离，m。汽车油耗方程式四、在使用条件下燃料消耗量的计算方法（一）图解分析法第一象限第二象限求第三象限求第四象限求（二）分析计算法汽油机：mg/l（1）式中：——每循

4、环升的油耗，mg/l；——时的；——增加时的油耗增长率；——平均有效压力，kPa。∵（2）N.m（3）∴N.m（4）又∵驱动轮扭矩与道路阻力相等（）匀速行驶：∴当时kPa（5）将（5）代入（1），mg/l又因一个发动机排量相当曲轴转两周：换成即l/100km(6)将（5）代入（6）式中：分析：第一项——变速器速比第二项——装载质量第三项——车速（三）定额计算法式中：汽车空驶基本油耗，/100km；：货物周转量的基本附加油耗，；：整备质量变化的基本附加油耗，；：该运行条件的行驶里程，km；：该运行条件的载质量，t；：整备质量增量，t；：该运行条

5、件下的气温修正系数；：该运行条件下的道路修正系数；：该运行条件下的海拔修正系数。《汽车运行燃料消耗量》GB4353-84五、影响汽车燃油经济性的因素∵汽车等速百公里燃料消耗量：或为行驶阻力，为油耗率，为常数。∴与、成正比，与成反比。六、发动机方面对燃油经济性的影响1．发动机负荷率负荷特性：发动机不同转速下，不同功率或负荷率与有效燃油消耗率的曲线。例如BJ212n=2000转/分负荷率2030405060708090100680490401367320313292285340增长238171140125112110102100119试验表明：一

6、般汽车在平路上以常用速度行驶，只能利用到转速最大功率的50～60%，只等于发动机最大功率的20%左右。∴1)．不安装大发动机——混合动力、发电机、电瓶2)．使用中提高负荷率——拖挂运输2．结构改进a、增压b、进排气系统c、采用稀混合气d、化油器e、电子计算机对发动机的最佳控制f、闭缸节油3．发动机种类广泛采用柴油机。试验证明，柴油机轿车比汽油机轿车省油18%左右，载重汽车采用柴油机油耗量比汽油车下降30%左右。例如西德2～5t货车中95%为柴油日本2～5t货车中90%为柴油七、汽车方面1．缩小尺寸、减轻重量又大又重的豪华车（有的达2.7t）比

7、小而轻的微型车（只有500kg上下）的油耗几乎高3～5倍。原因：↑↑↑↑↓轿车质量若能减少10%，油耗可减少3～4%（按1/3欧洲或美国循环计）。因此材料中铝、塑料↑。1990年：美22%，日15%2．传动系a．传动系的效率↑——保养、设计b．变速器档位在一定道路上，汽车用不同档位行驶油耗是不一样的。∵档位低↓，↑∴尽量用高档行驶。∵当功率一定：↑同样车速时：↑，↑∴增加档位，增加了使用机会，使发动机处于经济工况下工作。a．1977年日本小汽车用5档变速器的90%有超速档，4t五十铃有7档变速器。b．液力传动无级变速器——自动液力变速器效率低

8、、经济性↓，但起步平稳、舒适性↑。c．机械无级变速器（CVT）∵能传大功率高效率高寿命∴材料润滑油加工技术微机控制例如目前不少厂家试验电子计算机控制的钢带式无级变速