汽车性能与使用3-汽车燃油经济性课件.ppt

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1、汽车性能与使用学习情境3汽车燃油经济性汽车能源经济性比较燃油消耗占了汽车使用成本的大部分93号汽油97号汽油柴油天然气液化石油气电动汽车392008年2月5.220.459.43%402008年6月6.090.8716.67%2010年12月北京93号汽油价格7.170号柴油价格7.14北京市民用电价0.4883元/千瓦时液化石油气价5.2元/公斤民用天然气价2.05元/立方米汽车能源经济性比较比重kg/m3低热值MJ/kg单价元/升（2010.12）单位能量价格（元/MJ)93汽油725467.170.2150号柴油84042.57.140.20天然气CNG0.

2、71550.052.05元/m30.0573乙醇汽油26.786.830.2124电3.6MJ/kwh0.48/kwh0.1333汽车燃料种类液化气LPG低热值：46MJ/kg价格：7.2元/kg~单位能量价格0.1565（元/MJ）汽车燃料经济性：汽车相对于所完成运输工作的耗油量的大小汽车发动机的燃料经济性：通常由有效燃料消耗率be(ge)或有效效率ηe来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃料经济性。3.1燃料经济性评价指标评价指标①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃料消耗

3、量（单位货物周转量的燃油消耗量），即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车燃料经济性越差。②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃料经济性越好。补充：单位换算1mail=1.609km;1pound=0.454kg;1gallon=4.546L;1

4、MPG=?L/100km3.2测定汽车燃料经济性测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类：3.3.1不加控制的道路试验；只保证汽车的技术状况，其它使用因素不加控制。3.3.2控制的道路试验；保证汽车的技术状况，控制某些使用因素。3.3.3道路循环试验3.2汽车燃料经济性试验3.2道路循环试验汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。1）直接档全油门加速油耗500m，30km/h全油门加速2）等速行驶油耗试验最高挡，五个以上

5、车速，500m方法1最高档全油门加速燃油消耗量试验汽车初始速度V初＝30±1km,稳定后，通过50m测速段，然后油门全开，通过500m测定加速时间和消耗量。方法2等速行驶燃油消耗量试验（1）路面条件试验在纵坡不大于0.3％的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路段长度500km(或1km)，两端可方便的使汽车调头。道路循环试验试验方法（2）气候条件气温0℃～35℃，气压98kpa～103kpa，相对湿度50％～95％，风速小于3m/s.（3）汽车条件要求技术状况良好，试验前必须充分预热，使发动机出水温度80℃~90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。

6、用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以车速10km/h的整倍数直至该档最高车速的80%，至少测定5点。通过500m(或1km)测量路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能的缩短，以保持稳定的热状况。往复试验四次的油耗量差值不应超过5%，取四次实验结果的平均值为等速行驶的油耗量。（4）试验方法等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能

7、反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。方法3多工况燃油消耗量试验（1）货车采用六工况；（2）微型车采用十工况；（3）客车采用四工况；（4）轿车采用十五工况。多工况试验数据重复性好，使用仪器少，花费少，在路上试验有困难。方法4限定条件下平均使用燃料消耗量试验要求：行驶路程>50km,车速ua=60km/h，结果折合成百公里燃油消耗量。方法5工信部油耗（1）等速油耗（2）市区工况（3）郊区工况（4）综合工况载货及公路客车四工况试验汽车测功器上循环试验SAE推荐试验在室内试验可不受外界气候条件的限制；由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以