《汽车的燃油经济性》PPT课件

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1、汽车理论AutomobileTheory世界汽车工业发展永恒的主题是节能环保安全截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。节能减排，可以有效减少温室气体的排放1997年在防止地球变暖的京都会议上提出《京都议定书》。在网上查找《京都议定书》的相关资料。至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。2005年2月16日，《京都

2、议定书》正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。第一节汽车燃油经济性的评价指标本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标在一定运行工况下美国（单位:mile/USgal）中国及欧洲(单位:L/100km)美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为L/100km。第二章汽车的燃油经济性思考：为什么要在一定运行工况下评价汽车的燃油经济性？燃油经济性的评价指标第一节　汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百

3、公里的燃加消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100Km，即行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性越差。在美国，燃油经济性指标的单位为MPG或Mile／USgal，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数字越大，汽车燃油经济性越好。第一节　汽车燃油经济性的评价指标等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔30km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲

4、线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性。等速工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，持别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。第一节　汽车燃油经济性的评价指标第一节　汽车燃油经济性的评价指标第一节　汽车燃油经济性的评价指标第一节　汽车燃油经济性的评价指标欧洲经济委员会（ECE）规定，要测量车速为90km/h和120km/h的等速百公里燃油消耗里和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。第一节　汽车燃油经济性的评价指标美国环境保护局(EPA)规定．要测量城市循环工况（U

5、DDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal），并按公式计算综合燃油经济性（单位：mile/gal）第一节　汽车燃油经济性的评价指标第一节　汽车燃油经济性的评价指标第一节　汽车燃油经济性的评价指标第一节　汽车燃油经济性的评价指标第一节　汽车燃油经济性的评价指标自1973年发生世界石油危机后，各国十分重视节约燃油，不少国家制定了控制燃油消耗的法规。美国针对轿车制定了“公司平均燃油经济性标准”（简称为CAFÉ）。CAFE是指一个公司全部销售轿车的平均燃油经济性。若不能达到该标准，公司将被处以罚款。图2-3是CAFE值随时

6、间变化的曲线。到1989年，要求CAFE值为27.5mile/USgal（相当于10.27L/100km）。此后再没有明确的规定。图中1990年以后的阴影部分是美国议会讨论中提出的数值范围。第一节　汽车燃油经济性的评价指标在1997年防止地球变暖京都会议上，欧盟主张发达国家在2010年时，温室气体排放量比1990年要减少15％。这必然要求汽车燃油消耗应有相应的降低。第二节　汽车燃油经济性的计算本节将介绍燃油经济性循环行驶试验工况的各工况，如等速行驶、加速、减速和怠速停车等行驶工况的燃油消耗量计算方法。注意：单位换算、运动学公式第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃

7、油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第二节　汽车燃油经济性的计算第三节　影响燃油经济性的因素发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。第三节　影响燃油经济性的因素第三节　影响燃油经济性的因素第三节　影响燃油经济性的因素第三节　影响燃油经济