《汽车使用经济性》PPT课件

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1、汽车运用工程───汽车使用经济性引言汽车使用经济性是为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运效果的综合性指标。统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮胎费)占比率最大，达40％以上。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用，本章将从汽车运行材料的合理性作用方面来讨论汽车使用经济性。第一节汽车燃料经济性一、汽车燃料经济性的评价指标定义是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。指标单位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由厂家采用。其值越小越好。单位运输工作的燃料消耗量，即L/1

2、00tkm,由运输企业采用，越小越好。消耗单位量燃料所经过的行程，即km/L,由厂家采用，越大越好。4.平均燃料运行消耗特性，主要用于科研。（1）定义在不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷（t）之间的关系。（2）用途作为合理选用汽车的依据；全面评价汽车使用经济性；企业制定燃烧定额的依据。第一节汽车燃料经济性第一节汽车燃料经济性二、汽车燃料经济性的试验方法不控制的道路试验控制的道路试验道路循环试验汽车测功机例汽车运行油耗：时间长、消耗大、样本大、距离长、数据不准例海南试验场例多工况循环试验：等速百公里油耗：优点为重复性好、时间少、消耗低。例转鼓试验台优点：①条件控

3、制，数据准确、方便；②不受气候条件限制；③可测多个参数如排放；④质量法、体积法均可。缺点：①空气阻力、滚动阻力是模拟的；②惯性力也不精确；③冷却条件不一样。控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术第一节汽车燃料经济性方法1最高档全油门加速燃油消耗量试验汽车初始速度V初＝20±1km,稳定后，通过50m测速段，然后油门全开，通过500m测定加速时间和消耗量。方法2等速行驶燃油消耗量试验（1）路面条件试验在纵坡不大于0.3％的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路段长度500km(或1km)，两端可方便的使汽车调头。第一节汽车燃料经济性（2）气候条件气温0℃～35℃，气压

4、98kpa～103kpa，相对湿度50％～95％，风速小于3m/s.（3）汽车条件要求技术状况良好，试验前必须充分预热，使发动机出水温度80℃~90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。第一节汽车燃料经济性（4）试验方法用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以车速10km/h的整倍数直至该档最高车速的80%，至少测定5点。通过500m(或1km)测量路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能的缩短，以保持稳定的热状况。往复试验四次的油耗量差值不应超过5%，取四次实验结果的平均值为等速行驶的油耗量。第一节汽车燃料经济性方法3多工况燃油消耗

5、量试验（1）货车采用六工况；（2）微型车采用十工况；（3）客车采用四工况；（4）轿车采用二十五工况。方法4限定条件下平均使用燃料消耗量试验要求：行驶路程>50km,车速ua=45km/h，结果折合成百公里燃油消耗量。第一节汽车燃料经济性汽车测功机上的循环试验第一节汽车燃料经济性三、汽车燃料经济性的计算方法在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图，对汽车燃油经济性进行估算。1.燃料消耗方程式汽车燃料方程式表明燃料消耗量与影响因素(发动机燃料经济性、汽车结构参数、行驶条件等)的关系。它全面地表述了汽车燃料经济性。第一节汽车燃料经济性2.等速百公

6、里油耗计算第一节汽车燃料经济性第一节汽车燃料经济性等速百公里油耗曲线变化规律分析①UaUQ：当Ua增加时，Pe增大，Q增大；同时，负荷率增大，be减小，使Q减小。因前者起主导作用，故Q增大。③车速一定时，好路省油，坏路费油。④路面一定，档位不同：高档省油，低档费油。3.加速行驶油耗计算第一节汽车燃料经济性汽车行驶速度每增加1km/h所需时间（s）为从行驶初速ua1加速至ua1＋1km/h所需燃油量（mL）为由车速ua1＋1km/h再增加1km/h所需的燃油量（mL）为

7、第一节汽车燃料经济性依此，每个区间的燃油消耗量为整个加速过程的燃油消耗量（mL）为加速区段内汽车行驶的距离（m）为4.减速行驶油耗计算第一节汽车燃料经济性减速行驶时，油门松开(关至最小位置)并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。减速时间（s）为减速过程燃油消耗量（mL）为减速区段内汽车行驶的距离（m）为5.怠速停车油耗计算6.整个循环工况百公里油耗计算第一节汽车燃料经济性若怠速停车时间为ts（s