7#车站信号课程设计

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1、1.摘要随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广计算机机联锁控制技术也仍将会持续发

2、展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。2.绘制信号平面布置图2.1站场描述本站场下行咽喉有五条股道，其中两条正线，两条侧线，一条货运专线，一条变电站专线，其中IG为由北京方向接车正线，IIG为由大同方向接车正线。其轨道电路采用机械绝缘节。正常接发车口为两个，两个进站口都可允许反向接发车，且设有反向接车信号机，其中北京方向为自动闭塞，大同方向为半自动闭塞。当反向运行时实行站间闭塞。本站下行咽喉共设10架信号机，其中进站信号机及反向进站信号机各设1架高柱信号机用作接发车使用，调车信号

3、机3架带有表示器且为矮型，出站兼调车信号机5架（1架设在正线为高柱，4架为矮型）。设有道岔4组，其中双动道岔2组，单动道岔2组。1、3、5、7、11号道岔使用了50kg/m的钢轨，9号道岔使用了60kg/m型的钢轨。在本咽喉中总共包含了11个轨道区段，它们分别是IAG、IIAG、1-7DG、3-5DG、9G、11DG、5G、3G、IG、IIG、4G。在该咽喉中计算股道有效长度时，是以计算警冲标或信号机到相关信号机的线路长度。如果有配线，配线的有效长就是专用线的有效长。如果有几条配线的话，最短的有效长就是专用线的有效长度。本咽喉可办理列车接发车及调车作业

4、进路共35条，其中列车接发车作业包括通过进路在内共17条，可实现正常接发车作业和反向接发车作业；调车作业进路18条，可实现正常站内调车作业以及与货场之间的调车作业。2.2信号机、道岔和线路的编号列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。下面结

5、合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机。在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。例如图KS-2010-01中D1、D3等。为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。结合图KS-2010-01说明信号机的编号方法。l进站信号机按运行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进

6、站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。l出站信号机上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。如S3和X4就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机l调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。站内的每

7、一道岔均应该进行编号。对于双动道岔应编成连续的单数或双数。线路的编号车站内每一条线路应该有规定的号码，同一车站内不得有相同的号码。根据规定，将与复线区段相连的正线股道，上行编为双号，下行编为单号，并用罗马字母表示。如IG和IIG。其余站线股道编为3G和4G。进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如IAG等。3.联锁表的编制3.1联锁表的含义联锁表的编制联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关系的表格。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。在编制联锁表时，是以进路为主体，

8、从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该