车站信号自动控制课程设计1

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1、车站信号自动控制课程设计报告车站信号自动控制课程设计指导教师评语平时（40）报告（30）修改（30）总成绩专业：自动控制班级：控092姓名：学号：200908707指导教师：惺惺惜惺惺自动化与电气工程学院2012年7月19日-4-车站信号自动控制课程设计报告1课程设计目的本课程设计是学生在学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。是对课堂教学的巩固和提高,是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。2课程设计的主要内容2.1绘制车站信号平面布置图

2、根据给定站场信号平面布置图，用CAD绘图软件在A3纸上绘图，要求绘出给定站场上行咽喉的信号平面布置图。该图主要由信号楼、股道、道岔、信号机、绝缘节以及警冲标等组成。另外，还要标出信号机与道岔岔尖距信号楼中心的距离，列车的运行方向及股道的有效长度表和道岔类型表等。2.2绘制车站双线轨道电路图根据所画的信号平面布置图绘制车站双线轨道电路图。包括轨道电路极性的配置；轨道电路送受电端的配置；扼流变压器的配置。具体填写内容详见图纸说明和附图2。3设计原则及要求根据铁路设计要求，绘制基本站场平面布置图，并设置绝缘节，根据运营

3、需求布置信号机。并以信号平面布置图为依据，绘制双线轨道电路，布置转辙机，道岔绝缘，其中道岔绝缘设置在弯股。另外，要求用CAD绘图软件绘制天祝站下行咽喉的平面信号布置图和双线轨道电路，并用A3图纸出图。4图纸说明4.1王鹏站平面布置图此图为王鹏站的信号平面布置图，主要包括信号楼、股道、道岔、信号机、警冲标、绝缘节等设备。-4-车站信号自动控制课程设计报告该站信号楼在线路北面，共有4条股道，以及1条安全线，接触网工区线。在信号楼侧依次编号为专用线、3G、IG、IIG、4G。其中每个股道之间的距离并不是两两相等的。每条

4、股道都是双方向的，可以双方向接发车作业。该咽喉共有2组交叉渡线，分别为1/3，5/7和2/4，6/8。13/15为双动道岔。另外有4组单动道岔，分别为9，11，10和12。另外，该站场的信号机有上行出站兼调车信号机S3、SⅠ、SⅡ、S4，下行出站兼调车信号机X3、XⅠ、XⅡ、X4。还有进站信号机X和XF，X用于正向接车，XF则用于改变运行方向时反向接车进站，且都是高柱型；除此之外，还有11架调车信号机，D9在专用线位置，属于尽头线型；D1和D3、D5和D7、D2和D4、D6和D8为并置信号机，D11和D13为差置

5、信号机。11架调车信号机均可以向股道调车。此外，该图上方标注道岔岔尖和信号机距信号楼中心的距离，需要注意的是调车信号机与其前方的对向道岔的距离为3m。此外，股道有效长度可分上下行两种情况。上行时股道有效长度为上行出站信号机到股道另一端警冲标的距离；下行时股道有效长度为下行出站信号机到股道另一端警冲标的距离。在此设计中3G处由于存在安全线，则上行股道有效长度是从上行出站信号机到下行出站信号机的距离。具体内容详见附图1。4.2王鹏站双线轨道电路图轨道电路图是进行室内外信号设备安装的重要图纸，包括轨道电路极性的配置；轨

6、道电路送受电端的配置；扼流变压器的配置。轨道电路极性的配置是为了当钢轨绝缘破损时，为使受电端轨道继电器不受邻接轨道电路的影响而误动，站内同一类型轨道电路，应做到钢轨绝缘两侧钢轨有相反的电源极性和相位位置，这便叫极性交叉。实行轨道电路电码化的道岔区段的道岔绝缘应布设在弯股上，故本图所有道岔绝缘布设在弯股上。在检查极性交叉前，现在相当于道岔处用虚线圆弧将道岔钢轨绝缘圈于封闭回路外面，在用虚线小圆把交叉渡线间钢轨绝缘的钢轨绝缘圈住，表示这些绝缘都不影响封闭回路的极性交叉，然后，分别统计三个封闭回路的绝缘节数量，若绝缘节

7、数量为偶数便可以做到极性交叉，若为奇数则不能极性交叉，这便是极性交叉的原则。本图中有一对交叉渡线，因为将其钢轨绝缘全部设在弯股上，以至于交叉渡线部分不满足极性交叉条件，所以设置人工极性交叉。转辙机也要设置绝缘节，并根据轨道电路极性进行配置。并且在所有的道岔处皆选用双跳线。-4-车站信号自动控制课程设计报告对于轨道送受电端的配置，轨道电路送受电端的布置，应以节省电缆和方便施工，维修为原则。相邻两轨道电路的送受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一个电缆盒或变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。相邻两轨道电路分界绝

8、缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端，这便是双送双受。这样配线有规律，方便施工和维护保养，而且对于绝缘节破损时防止轨道继电器误动也是有利的。另外会使得引入变压器箱的电缆根数或电缆芯数减少。成本会进一步降低。扼流变压器用于沟通牵引电流。5总结本次课程设计是在学完运营基础和6502电气集中后所进行的一次具有实际锻炼意义的课程设计。本次车站课程设计的工作主要有：设计王鹏站信号平面