车站信号自动控制课程设计.pdf

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1、课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的

2、控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导

3、教师陈林秀2012年11月5日.'设计题目：6、SIII→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路1技术要求：;..'1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区段锁闭。2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁闭。3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，

4、防止故障消失后，道岔自行转换。5)遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。6)转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。2对道岔进行操作有两种方式：进路式操纵单独操纵3道岔控制电路动作规律：(定位——反位）DBJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→FBJ↑→转换完毕4启动过程：1DQJ↑（励磁）1DQJF↑2DQJ转极励磁电路断开道岔转1DQJ自闭电路接通（电机工作）换1DQJ↑→启动电路1DQJ↓→表示电路控制电路图图4-6（P110);.

5、.'S700K从定位到反位的动作过程①当进路方式操纵道岔由定位向反位转换时，使IDQJ经3-4线圈励磁吸起，电路接通公式如下：KZ—CA61-63—SJ81-82—1DCJ3-4—2DQJ141-142—AJ11-13—FCJ61-62—KF②IDQJ吸起后，1DQJF吸起。电路接通公式如下：KZ—1DQJF1-4—TJ33-31—1DQJ32-31—KF③1DQJF吸起后，2DQJ转极电路接通。电路接通公式如下：KZ—1DQJF31-32—2DQJ2-1—AJ11-13—FCJ61-62-KF1DQJF励磁电路接入了时间继电器TJ第3组后接

6、点。TJ在1DQJ吸起后开始计时，延时13S吸起。当采用具有限时功能的断相保护器DBQ时，就无需设置时间继电器TJ，当电机转换超过13S时通过DBQ中限时电子开关切断相应的BHJ电路，使BHJ落下，使1DQJ、1DQJF等复原。2DQJ转极完成后，1DQJ励磁电路断开，1DQJ缓放。1DQJ,1DQJF吸起，2DQJ转极完成时，构成三相交流电动机电路,接通电动机定子绕组电路A相—RD1—DBQ11-21—1DQJ12-11—电动机A绕组B相—RD2—DBQ31-41—1DQJF12-11—2DQJ111-113—转辙机接点11-12—电动机C

7、绕组C相—RD3—DBQ51-61—1DQJF22-21—2DQJ121-123—转辙机接点13-14—遮断开关K—电动机B绕组电动机相序为A—C—B,电动机反转三相电源流过DBQ,使BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路三相电源流过DBQ，BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路KZ—R3—1DQJ1-2—BHJ32-31—TJ33-31—1DQJ32-31—KF二S700K型交流转辙机道岔表示电路;..'表示继电器线圈并联方式表示电路构成半波整流二极管控制电路图图4-6（P110)1定位表示时电源正半周电路BDп-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ

8、131-132—1DQJF13-11—2DQJ111-112—转辙机接点33-34—转辙机接点15-16—二极管Z2-1—R2—转辙机接点36-35—电动机绕组B—