319常见故障处理(航前和过站)

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1、航前，短停常见故障处理21章1：电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关（MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压

2、，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。2：空调系统：1）温度不可调节，可考虑区域温度控制器。但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。2）单组件故障，可按要求保留。3：座舱压力系统：1）A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。4：后货舱通风或加温故障：复位不好则保留。不允许防活物。22章1：与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比

3、没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。2）校准惯导后某部FD或AP接不通，先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。一分钟后信息消失。如还不行，MEL保留(该方法在第一种情况下也适用)。新件号的FMGC没有A13卡，可试着重装一次计算机。3）FMGC的测试不够准确，不能完全以测试通不通得过来鉴定是否故障，警告信息是更重要的参考。4）两部FMGC不能交输数据，证明其进入独立工

4、作模式，都是由于其中一部FMGC故障引起的，如复位无效，可重装一次。仍无效，保留。或参考航段报告，试着更换一部FMGC。5）无法获得对边FMGC输入的无线电导航数据：检查本边的RMP上备用导航是否打开，将其关闭。6）如因某种原因同时更换了两部FMGC，切记检查导航数据库有效期。只更换一部，则按需交输导航数据库。7）自动油门接不通：复位FMGC，检查油门杆上自动油门脱开按钮是否故障在按入状态。8）两部自动驾驶自动脱开：很少出现，一般不会出现两部计算机故障。应从航后报告中的信息入手排故，如：TAT2故障会导致这种现象，同时会出现方向舵行程限制故

5、障。2：与FAC相关的：1）方向舵行程限制，偏航阻尼，方向舵配平故障：这三种故障均先复位相关的FAC。如不好，保留。2）同时出现以上多个信息：检查跳开关，一般是由于FAC供电的跳开关跳出导致。3）若稳定出现以上某个信息（复位不掉），则不可更换FAC判断故障，因为若伺服线圈短路会烧坏计算机。但可以将相应的FAC装其它地方验证故障。9：厨房水龙头关不住：关闭水活门检查，确保其不再出水。10：厕所水龙头漏水：一般不会很严重，航后处理。11：应急设备故障：及时汇报，参考MEL26章1：货舱或（和）厕所烟雾探测故障：查信息记录，及时汇报。1）如是多个

6、区域探测故障，往往是探测组件的问题，复位试试，不行则换SDCU。2）如是单个区域探测故障，做相应测试，得出结果。复位计算机试试，不好则参考MEL3）SDCU通道1或2故障：复位计算机(只有一部计算机，有两个通道)，参考MEL2：货舱烟雾警告：检查货舱情况，确认无烟雾。做测试，辨认真假警告，参考MEL3：厕所烟雾警告：检查相应厕所状况，确认灭火瓶没有自动释放。一般为假警告或有旅客在厕所吸烟。4：发动机火警探测故障：一般是单环路故障信息，按MEL放行。27章1：与SEC，ELAC相关的故障信息：看地面是否还存在，能否复位掉。做EFCS扫描。为放

7、行或降低放行条件而打算串件时要察看历史串件记录，避免重复串件而引起双故障。如航后为判断故障串件，须与其它飞机同一位置部件相串才能达到目的。2：对机组反映的实际飞行中，飞控系统出现的问题（可能无故障记录）：要仔细询问机组情况，及时汇报。3：机组反应放襟翼时抖动：放下襟缝翼检查机构，方磨条等有无异常28章1：加油面板无显示：按压临近电门试试，不行再复位FQIC跳开关。2：无法选择预选油量：如复位不好，可让机组人工监控加油量3：放油口漏油：用沉淀杆捅一捅，如不好则换放油口。4：加油口加油时漏油：建议先换辆油车试试，同时让加油人员带来标准模尺，测量

8、加油口是否符合标准。同时及时汇报。5：机组反映空中左右油量不一致：短停检查，如油量正确，通知下一班机组继续观察。29章1：液压泵低压信息：基本都是压力电门故障。可保留30章1：雨