冬季航前常见故障处理指南

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1、冬季航冷天气下航前常见故障处理指南（仅供参考）在北方冬季航前由于飞机整夜停放在极低环境温度中,在航前时飞机上计算机工作状态不能很快进入最佳工作状态,加上由于气温低,飞机上各系统传感器,作动器、活门可能由于低温导致信号错误或者作动困难,从而引发一些虚假故障信息.快速排除此类故障对于保障航班正常性有着重要的意义.本文总结了冬季寒冷天气下容易发生的一些典型故障并给出了简单的故障原因和处理措施,希望能对冬季航班保障起到一定的借鉴作用.一.维护信息明确维护信息的放行要求：维护信息表示某类故障的存在，只能通过询问中央故障显示系统(CFDS)确定。用户必须

2、执行程序，以管理维护信息和相应的CFDS信息，处理记录的故障，并在C类维修期限内完成修理。所有维护信息维修期限为C类，例外的是DARDMU和QAR维护信息的维修期限为D类没有特殊情况，可带着维护信息放行。以下的信息除外：－AIRBLEED：参考36-00-01仅当起飞机场标高高于8000ft时。－DMC1/3：参考31-00-06。DMC2/3：参考31-00-07。***很多人一直以为出现“FADEC”的维护信息是不能放行的，实际上可以，请明确！***二.跳开关、电门的复位原则：计算机复位仅当飞机在地面时可用；计算机复位程序不是一个故障排除

3、程序，但当计算机工作不正常时，航线维护人员可以用复位来减少机务原因的航班延误，然后飞机可以到当地的维修中心做维护工作。对于给定的计算机，当单次航段需要复位多次才能保持正常工作，则需要做故障排除工作，当复位后，计算机工作一直正常，则不需要再做故障排除工作。若没有特殊要求，跳开关复位间隔至少５秒。（拔出到按入间隔至少５秒）电门按出到按入至少３秒。具体复位时间要求参见TSM24-00-00.三.冬季航前常见ECAM警告的处理（基本上都是假警告或者瞬时故障，一般是通过复位跳开关来排除故障，通过做系统测试，验证系统工作正常）１．PACK1(2)FAUL

4、T/PACK1(2)REGULFAULT通常发生在启动好发动机后，可能由于电源转换等原因，造成空调系统控制计算机瞬时故障,造成此警告出现，有可能再BLEED页面某些参数显示XX.通过MCDU做温度控制系统测试,做空调温度控制系统测试,注意将组件选择按钮选择在“ＯＦＦ”位。测试正常即可，若有故障代码，请记录代码。若发动机已完全启动好，指导机组按下表复位相应跳开关，即可排除故障。单组件可按照MEL保留，但有高度限制。FOR 47HH （PACK１）49VUAIRCOND/TEMPCTL/SYS1CHANB/28VDC52HHD08122VUAIR

5、COND/TEMPCTLSYS1/CHANA/115VAC49HHX22122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS1/CHANA/28VDC51HHX21122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS1/CHANB/115VAC50HHY18FOR 57HH (PACK2)122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANA/115VAC53HHW22122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANA/28VDC55HHW21122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANB/28VDC56HHY21122VU

6、AIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANB/115VAC54HHY202.ECAM:CABPRSYS1(2)FAULT警告　航前通电后有可能出现此警告，按下表复位相应跳开关即可。复位时间５秒。49VUAIRCOND/CAB/PRESS/CTL11HLD09122VUAIRCOND/CABPRESS/CTL/22HLY22３.VENTAVNCSSYSFAULT若发动机启动好之后，ECAM出现VENTBLOWERFAULT和VENTEXTRACTFAULT警告信息，复位22VU上的BLOWER和EXTRACT按钮，若警告消失，则故障排除。

7、若警告依旧存在，复位以下跳开关，做AEVC系统测试，正常可以放行。若ECAM出现VENTAVNCSSYSFAULT警告信息，直接复位AEVC计算机的跳开关，警告消失，做AEVC测试，正常即可放行飞机。若系统全部失效，需要做M项才可以放行飞机。该类警告通常出现在外界温度低于零下５度时，所以可以要求在航前做AEVC测试的方法，确认进气门和排气门工作正常，电子舱通风系统工作正常，能有效的避免在发动机启动好后出现该警告，影响航班正常出行。122VUAIRCOND/AVNCS/VENT/MONG3HQY17４．CONDAFTCRGHEATFAULT通常

8、此警告时复位以下跳开关即可排除故障；若故障依旧，可按照MEL保留，但有装载限制―――不能装载活物。　PANELDESIGNATIONIDENT.LOCATION49