雷雨天气下的签派放行

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1、雷雨天气下的签派放行文/夏洲付令（运控中心）(安运部)雷雨天气下运行航班，不但给航空安全带来隐患，而且极大地影响着航空空司的航班正点与经济效益。本文作者从签派放行的角度分析讨论了雷雨天气的形成机制、信息获取、信息加工、放行决策等方面，以期提高签派放行质量和运行效率。1．雷雨天气特点及对飞行危害雷雨的形成是对流云旺盛发展的结果，它主要表现为三个阶段：发展阶段，主要以上升气流为主；旺盛阶段，主要以上升下沉气流为主；消散阶段，主要以下沉气流为主。强的对流云对飞行有极大的危害，航空器在这种天气下飞行可能遭遇到雷击、风切变、强烈颠簸、强烈积冰等危害性天气。特别是飞机一旦遭遇雷击，后果将不

2、堪设想。因此避免在雷雨系统下飞行非常关键。在夏季雷雨频繁的季节，如何有效避飞机遭遇雷击，在安全的前提下提高正点率，是飞行签派员面临的一大难题和挑战。1．雷雨天气下签派放行航班的依据2.1分析天气系统，预知发展趋势造成雷雨天气的系统在夏季主要有台风、冷锋、准静止锋、高空槽、以及因地形造成的山地对流,系统有强有弱，例如急行冷锋过境在夏季将带来强降水和强对流天气，冷锋过境处天气短时变差，不过系统持续时间不长，一般1-2小时便消失；弱系统天的特点是影响面广，持续时间久，例如准静止锋，夏季的华南准静止锋是影响中南地区天气的主要因素之一，其特点是波及面很广，持续的雷雨天气不均匀的分布在整个

3、区域，这种天气放行航班应及时掌握发展趋势和形成强对流的时间，一般是在雷雨空隙时机落地。此外，由于天气系统波及面广，对周边备降机场天气分析也是有必要的。因此对天气系统分析对整体天气把握是很重要的。2.2重要天气图：掌握雷雨云的位置及动态重要天气图上面直观反映雷雨云的大致位置、高度、覆盖区域，我们可以根据重要天气图掌握航路及机场区域天气状况，如果是孤立、隐藏CB最好判断其高度、影响区域、对航路有无影响，可以告诉机组航路的某个区域需要绕飞，这个信息对机组直接准备是很有用的；如果是锋面过境，需要掌握移动速度、方向、波及范围等，这样有利于对目的地机场的把握。2.3对照雷达图，直观掌握雷雨

4、所在位置及强弱对于公司基地，我们可以参照机场雷达图对天气系统进行准确把握；对于外站及航路，可以借助中央气象台每小时发布一次的市区雷达图，根据雷达强度，可以掌握发对流云团的强弱、覆盖面积、移动趋势，根据机场相对雷达站的方位距离，估计登陆机场时间，必要时可参照当地机场气象部门意见。2.4结合卫星云图，整体把握区域天气强对流云团在卫星云图上反映是很光洁而且回波较强的云团，根据卫星云图对流云团覆盖区域，结合雷达图，可以掌握航路天气，绕飞轨迹等。此外，雷暴云团在卫星云图上可以明显地显示云团的强区和弱区，一般云团的前部显示光洁且云团边缘整齐（亮白），这是最强的地方。如果两块云团相距不远，且

5、光洁处相对，根据统计经验，则两云团很有可能“合并”、加强，飞机一定要避免从中间间隙穿越。（见图1）图1：A、B两雷雨云团即将汇合，建议飞机不要从C区域穿越3．雷雨条件签派放行航班及实例综合上述，我们对签派放行决策的建议如下：1、短航程放行航班对于航程在一小时内的航线我们在这里定义为短航程。在短航程航班放行时，如果雷雨即将或正在经过本场上空且会持续半小时以上通常建议上客等待，雷雨过后再放行航班，以减少备降；如果雷雨远离本场且在预计进近航路20公里以外，我们应及时与相关机场的预报取得联系，准确掌握雷雨移动动态，并把这一动态告诉机组。2、长航程放行航班对于航程超过一小时以上的航班，我

6、们将其定义为长航线。长航线的放行，如果雷雨持续一小时左右，对于两小时左右的长航线我们可以放行航班，如果是因为台风、急行冷锋造成的强对流天气，系统可能持续2小时以上，我们将采取等待的做法，及时与机场预报联系，综合分析雷达、卫星云图，找到一个预计的空隙放行。雷雨天气放行航班时，需要明确稳定备降机场，这需要在放行前向机组明确，机组可以根据备降机场的距离带足必要的额外燃油。3、把握雷雨位置，带足燃油绕飞对五边的天气分析非常重要，如果五边被雷雨覆盖，飞机绕飞很困难，如果选择另一条跑道反向落地,一旦飞机复飞，如果没有足够安全余度，飞机复飞拉升后容易钻进雷雨中。根据总局最新绕飞雷雨标准，只有

7、一边和五边符合条件时才实施进近着陆。在高原机场，如九寨/黄龙机场夏季由于地形影响，在机场北头CB云团瞬时将五边覆盖，如果考虑02号跑道向北着陆，一旦复飞由于超障余度是很危险的。因此可以根据实际情况建议等待或返航备降。其次，当航路天气需要绕飞时，在计算机飞行计划油量中增加一定的绕飞油量，或者直接告诉机组多加绕飞燃油，雷雨天气对大机场来说流量影响显得比较大，并这一信息也需要传递给机组。4.放行航班看预报很关键机场预报也是相当重要的，它间接告诉放行签派员机场未来的趋势，在这里我分析两个经典案例：案