022-双液压失效

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1、东航江苏2013下半年复训科目讲解（内部材料，谨供参考）3.G+B液压系统低油面AP失去，备份法则，红色“LANDASAP”PFPNF动作：速度旋钮拉出、调整并直至飞机着陆取消mastercaution,masterwarning口令“我操纵，我通讯”一旦飞机建立稳定轨迹口令“你操纵，你通讯”口令“ECAM动作”应答机7700执行ECAM动作报告“maydaymaydaymayday”向ATC宣布紧急状况并简要说明意图并按照指令飞行作到“STS”页，检查有无“检查单（如有故障发生在起飞后，需做起飞后爬升检查

2、单）继续读“STS”页，完成后报告“ECAM动作完成”口令“QRH液压G+B小结”执行QRH液压G+B小结如果处于巡航，只需作完“巡航”部分，计算着陆性能、正确选择备降场通知客舱：飞机状况，机组意图，对乘务组的要求等通知签派部门机组的处境以得到地面的支援如时间允许指令查看FCOM的故障内容完成后报告（利用此时间复习诸如重力放轮、襟缝翼卡阻、超重着陆”（按需）等程序）向ATC申请应急救援保障等要求。如果准备进近，收听着陆机场的气象通波，完成进近准备工作，继续参照“巡航和进近”部分，查出VAPP和复飞速度限制，

3、并准备好“重力放轮”检查单，对照状态页面的进近、着陆部分继续完成进近前动作。完成QRH小结后报出“QRH小结完成”口令“你操纵，我通讯”口令“我操纵，你通讯”恢复正常分工与PNF交换操作，检查进近准备内容，完成正常进近简令及补充简令准备进近时（本步骤如之前已作完则省略）：recall“STS”，复习“STS”内容，由PNF查出VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮”、“超重着陆”（按需）QRH检查单。进近准备好后：PF参照QRH小结“着陆和复飞”部分作进近简令（包括提醒不能使用反喷、如冲出跑道

4、准备紧急撤离等），通知客舱准备着陆、协同应急撤离信号发布的方式。后续有下文第2页东航江苏飞行部训练室东航江苏2013下半年复训科目讲解（内部材料，谨供参考）注意事项：故障发生后，首先选择并保持当前速度（因当时的速度对于飞机结构损伤最小、对飞行安全最为有利），并始终使用选择的速度，不能管理。一旦飞机稳定可控应尽早开始ECAM动作。本故障发生后应立即宣布“mayday",因为飞机的操纵处于非常危险的状况。ECAM提示红色“尽快着陆”，说明本故障是有时间压力的，尽可能快地完成ECAM，避免不必要的等待，尤其不能在

5、高空或远离机场的位置等待，并且在下降过程中尽量减小飞机机动飞行的多余动作以最大限度的减少剩余液压系统的动力需求，如频繁的改平俯仰姿态、转弯。作到“STS”页时，应先完整地读完STS页。报告完成。作完ECAM后，作QRH小结，如在巡航只作“巡航”部分即可；进近准备时再计算着陆性能及复飞速度限制，此时PF参照“着陆、复飞”部分作进近简令，如果故障是由于“低气压”或“过热”引起，在作完ECAM后应监控故障是否消失。如消失，进近时可重新接通相应的液压。如果是非精密进近，注意CDFA程序飞行方法。因只有一块升降舵面工

6、作，自动推力接通时一旦俯仰变化推力将随之增减以调整速度，造成俯仰控制困难，因此下降、进近时应该断开自动推力。（各种重量不同形态下的N1值，可以参照QRH“不可靠速度指示”中提供的数据）进近时速度200海里时重力放下起落架，让飞机进入直接法则，使自动配平停止，升降舵进入传统模式（与侧杆偏转成比例），改善操纵稳定性，此后的飞行中只需微调升降舵配平片，操作将比较容易。可以考虑重新接通自动推力由其保持所选速度。因没有副翼、每侧机翼仅有两块扰流板参与协调转弯导致飞机转弯半径增大且迟缓，建议机组考虑航线构成时适当加宽三

7、边、延长五边（但高度不要低于各扇区的安全高度）；减速放形态不允许在转弯中进行（直线飞行连续放至着陆形态，五边下滑时保持进近速度）。因形态手柄放至1位时，襟缝翼没有伸展，如此时转弯（起落架已放下），飞机将触发失速警告。由于修正后飞机的进近速度大，进场后做好目测避免平飘距离长是防止冲出跑道的关键，直接法则收油门后飞机容易下沉快，注意接地前的离地高度判断和杆量调整同样非常重要。着陆后仅二号反推可用，应正常拉出双发反推，备用刹车可用，前轮转弯失效。复飞应意识到“保持襟缝翼外形”和“起落架无法收起”，如果备降需在所处

8、形态下最大速度与之减去10海里之间收回襟缝翼以防失速。直接法则下，当推力TOGA时会有较大的机头上仰的趋势，基准姿态应保持15度，不要过分追求精确跟随指引。如果备降，应先核对飞机重量以重新确定着陆距离决定选择备降场。第3页东航江苏飞行部训练室东航江苏2013下半年复训科目讲解（内部材料，谨供参考）5.G+Y液压系统低油面AP失去，备份法则，红色“LANDASAP”PFPNF动作：速度旋钮拉出、调整并直至飞机着陆取