有轨电车与BRT的比较

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1、现代有轨电车与快速公交BRT的比较VS有轨电车BRT运能比较系统列车载客量理论最小发车间理论系统运能隔/人/s（/人/h）现代有轨电车7节编组54090216002列5节编组7509030000BRT12m100301200018m1503018000经过比较：单节有轨电车运能比BRT高20%，甚至通过灵活的编组组合，运能可以增加60%以上。成本比较一般的BRT铰接车价格在300万左右有轨电车价格7模块价格2200万左右但是基于车辆寿命和载客能力计算BRT车辆寿命6年、有轨电车寿命30年那么30年内运送相同人数有轨电车的车辆投入成本是BRT车辆成本的一半还不到。能耗比较加拿大埃德蒙顿

2、市将当地的现代有轨电车与公交车比较，由于公交车与BRT系统的能耗原理基本相同，因此将公交车的单位能耗近似代替BRT系统的实际能耗，按照车辆的平均座位数得出单位运距的耗能，公交车的单位能耗是现代有轨道电车的3-4倍。德国曼海姆市实际统计表明公交车的单位耗能值为现代有轨电车的2.8倍左右。大多数结论都认为在单位能耗方面，现代有轨电车与大运量的地铁系统较为接近，比BRT系统低得多，仅为1／4～1／2。环保比较快速公交BRT主要以燃油为主，会排放CO2等温室气体。现代有轨电车采用电力驱动。国内外很多学者对比研究了现代有轨电车和快速公交BRT在运送每名乘客每公里直接和间接排放的NHMC（非甲烷

3、碳氢化合物）、NOx和CO2值。结果表明，现代有轨道电车的直接排放几乎为零，而间接排放也远低于BRT系统，总的温室气体和大气污染物排放相比于BRT系统很少。因此从环保角度来看，现代有轨电车具有BRT不可比拟优势。美观性比较在美化城市、增添景观方面，现代有轨电车具有流线型车身、漂亮的涂装以及独特的造型，如ALSTOM公司推出CITADIS系列可根据用户需求更换车头。同时由于采用地面轨道模式，可以在地面实施草坪轨道，创造出独有的、直观的“绿色空间”感觉，成为穿梭于城市内部的一条靓丽的动态风景线，是城市环保与交通相互融合的典范，这是其他公交方式所不具备的。舒适性比较现代有轨电车多数采用低地

4、板设计，ALSTOM推出的CITADIS系列更采用100%低地板以及车内无斜坡设计，旅客水平上下车非常便捷，同时轨道减震技术的应用、车辆悬挂系统的改善，无缝钢轨铺设等，使得乘客乘坐时颠簸感大幅度降低，行驶平稳。宽大的玻璃车窗，车厢采光好，给人以通透宽敞之感，乘客可以欣赏沿线城市景观。车辆还采用了大量隔音材料、消音器等设施，行驶时噪音比道路上机动车交通要低5～10dB。结论随着现代有轨电车的不断普及，其车辆成本也会随之不断降低，另外由于其在节能、环保、美观、舒适性上有着燃油公交车辆无法比拟的优势，有轨电车必将成为中、低运能公共交通的首选。