马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥中塔刚度研究

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1、马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥中塔刚度研究高康平，张强，唐贺强，杨光武文章编号：1003—4722(2011)05—0001—05马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥中塔刚度研究高康平，张强，唐贺强。，杨光武(1．珠海规划设计研究院，广东珠海519000；2．中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北武汉430056)摘要：为合理设计马鞍山长江公路大桥左汊主桥(主跨2×l080m的三塔悬索桥)的中塔，在综合考虑三塔悬索桥中塔结构受力特点(要求其中塔的刚度大小要适宜)、设计潮位、水位落差及通航状况、后期养护条件后，确定中塔采用钢一混凝土叠合塔形式，即叠合面在桥面以下，上段为钢结构，下段为

2、预应力混凝土结构。对中塔刚度进行计算分析，结果表明，叠合中塔刚度中钢结构段所占比例达96．26，混凝土段影响很小，混凝土段弹性模量变化对中塔刚度及全桥力学行为影响关键词：悬索桥；刚度；叠合中塔；方案比选；弹性模量中图分类号：U448．25文献标志码：AStudyofMiddleTowerStiffnessofThree。ITowerSuspensionBridgeofMaanshanChangjiangRiverHighwayBridgeGAOKang—ping，ZHANGQiang，11ANGHe—qiang，l7ANGGuang—WU(1．ZhuhaiCityP

3、lanning，DesignandResearchInstitute，Zhuhai519000，China；2．ChinaRailwayMajorBridgeReconnaissance&DesignInstituteCo．，Ltd．，Wuhan430056，China)Abstract：Torationallydesignthemiddletoweroftheleftmainbridge(athree—towerSUS—pensionbridgewithmainspans2×1080m)ofMaanshanChangjiangRiverHighwayBridge，

4、af—tercomprehensiveconsiderationofthestructuralmechanica1characteristicsofthetower(thestiffnessofthetowerwasrequiredtobeappropriate)，thedesignedtidallevel，heightofwater，navigationandfuturemaintenance，itwasdeterminedthatthemiddletowershouldbedesignedasasteelandconcretecompositetower，nam

5、elythecompositesectionofthetowerwasarrangedbe—lowthedeck，theupperpartofthetoweristhesteelstructureandthelowerpartisthepres—tressedconcretestructureandthestiffnessofthetowerwascalculatedandanalyzed．Theresultsofthecalculationandanalysisshowthatinthestiffnessratioofthetower。thesteelstruct

6、urepartaccountsfor96．26％．Theinfluencefromtheconcretepartislittleandtheinfluencesoftheelasticmoduluschangesoftheconcretepartonthetowerstiffnessandmechanicalbehaviorofthewholebridgearevery1ittle．Keywords：suspensionbridge；stiffness；compositemiddletower；schemecomparison；elas—ticmod1LI】1】S1

7、工程概况东部，连接马鞍山和巢湖两市。大桥距离上游的芜马鞍山长江公路大桥位于长江中下游的安徽省湖长江大桥27km，距离下游的南京大胜关长江大收稿日期：2010～09—26作者简介：~(1953一)，男，高级工程师，1975年毕业于重庆交通学院公路与城市道路专业，1982年毕业于西南交通大学桥梁与隧道专业，工学硕士(GKP@21cn．corn)。n桥梁建设2011年第5期桥44．5kH。马鞍山长江公路大桥左汉主桥为主跨叠合塔。大桥按照高速公路双向6车道设计，设计2×1080m的二塔悬索桥，跨径布置为(360+2x行车速度100km／h，桥面宽33m。通航净为l080