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时间:2019-05-15
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1、马鞍山长江公路大桥钢塔线形控制技术吴义龙21马鞍山长江公路大桥钢塔线形控制技术吴义龙(中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京210031)摘要:马鞍山长江公路大桥左汊主桥为(360+2×1080+360)m的三塔两跨悬索桥,中塔采用钢一混叠合、塔梁固结门式结构,下塔柱为预应力钢筋混凝土结构,上塔柱为钢结构,钢塔共分21个节段,首节采用浮吊安装,标准节段长6m,最大起吊重达235t,采用塔吊进行安装。为确保钢塔线形满足要求,对影响钢塔安装精度因素进行分析,形成以控制钢塔制造质量为核心、钢塔首节段安装精度为基础的线形控制流程,对钢塔节段进行
2、工厂制造控制和现场安装控制。工厂制造控制包括零部件加工、块体制作、节段组拼、端面机加工、预拼装;现场安装控制包括首节段安装、标准节段安装、横梁与钢塔的连接。实践表明,该桥采用以控制钢塔制造精度为核心的钢塔线形控制技术进行钢塔架设施工,施工过程中钢塔制造精度和安装精度满足要求,实现了钢塔线形控制的目的。关键词:马鞍山长江公路大桥;桥塔;钢结构;线形;制造精度;安装精度;水平预拼;施工控制中图分类号:U443.38;U445.1文献标志码:A文章编号:1671—7767(2014)06—0021—051工程概况的误差调整,在J1、J5、J11
3、、J16处设置调整接头,即马鞍山长江公路大桥左汊主桥为三塔两跨悬索高强度螺栓传递100内力。桥,跨径组成为(360+2×1080+360)m(见图1)。该桥中塔(见图2)采用钢一混叠合、塔梁固结门式2钢塔线形控制流程结构,横桥向宽6.0m,顺桥向宽7~1lm;下塔柱钢塔现场安装的关键是采取有效措施恢复工厂为预应力钢筋混凝土塔,高37.5m;上塔柱为钢塔,匹配制造时相连节段的相对几何位置和相连节段端高127.8m,共划分为21个节段(T1~T21),设2O面的金属接触率,是再现工厂制造精度的过程_2。个拼接接缝(J1~J20),节段长度为5
4、.0~9.55m,因此,钢塔制造精度是保证钢塔安装线形的前提和标准节段长度为6m,安装重量为145~235t;在下基础,是线形控制体系最核心的部分。塔柱顶设置2m高的叠合段,在T1节段安装后进在南京三桥、泰州长江大桥钢塔制造积累的经行浇筑;下横梁为塔、梁固结的一部分,梁高6.5m,验基础上,马鞍山长江公路大桥钢塔制造针对钢塔重730t,横梁与钢塔柱采用高强度螺栓拼接。结构特点,从零部件制作、节段组焊、端面加工、水平钢上塔柱与混凝土下塔柱间拉力通过设置在钢预拼装等方面人手,制定完整的控制流程、控制目标塔T1节段和下塔柱间的无粘结预应力束传递
5、,压及措施,以保证钢塔制造精度。线形控制流程与节力由钢塔T1节段底板通过叠合面传递至下塔柱。段制作、安装流程相适应,并对各工序提出工艺要塔柱节段连接传力采用高强度螺栓传力与端面金属求,以保证构件尺寸偏差满足设计要求为目的,最终保间接触传力相结合的方法。考虑到钢塔安装过程中证钢塔制造、安装精度,具体控制流程如图3所示。和县马鞍山288010801080单位:m图1马鞍山长江公路大桥左汉主桥立面布置示意收稿日期:2014—03一O3作者简介:吴义龙(1971一),男,高级工程师,1993年毕业于北方交通大学铁道工程专业,获学士学位(E—mai
6、l:ztdqmq01@163.corn)。22世界桥梁2o14由于横隔板是节段组装中的内胎,其轮廓尺保证节段制作质量的关键,横隔板制作采用下接、组焊、整体机加工的制作方法,以保证轮廓在板块对接前按照板块的实际尺寸、不做焊接变形试验,总结焊接变形的各种数据,板对称坡口尺寸、预留焊接收缩量、反变形量,块对接焊缝的焊接变形规律。单元焊接时在j型上将板块接宽,组焊胎架上设置一定的反变板同时采用约束变形措施,对板单元四周进行卡制焊接变形,保证板单元加1二质量。3.2块体制作为减少节段焊接时的热输入量,控制节质量,在节段组装前将侧壁板、角部侧壁板、外
7、壁板、边隔板、边腹板单元等组焊成块体。i要对前期组装中的预留丁艺量跟踪测量,及Ef寸使块体焊接后修整量最小。焊接时采用合理f(a)立面(b)侧面单位:11方法,防止块体焊接变形,并严格执行焊接T图2中塔塔柱结构示意定的焊接顺序和方向,防止块体出现扭曲变形施工准备t-t板单元划分H焊接工艺试验H工装设计l3.3节段组拼节段组装前先进行组焊胎架的检测,保{节段制作控制H钢板下料控制H板单元质量控制H块体检查l的平面度、纵横基准线的垂直关系。节段组j爿l胎架上的纵、横基准线为基准,定位外壁板单:测量放线控制H机加工控制I后以外壁板单元的基线为基
8、准,依次组装中f厂:_;单元、两侧块体单元、内壁板单元。组装隔板节段预拼控制H支点反力设计HH垂体检测L=l二二二进行合理的临时支撑,保证隔板单元的稳固和=:]I现场安装控制H首节段安装控制H
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