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1、解析马鞍山长江公路大桥左汉主桥北边塔塔柱施工技术陈军深圳地质建设工程公司上海分公司上海201400摘要:马鞍山长江公路大桥位于安微省的东部,2013年12月31日开始投入使用。马鞍山长江大桥全长约36.274千米。其屮跨江主体工程长11.209千米,南岸接线长19.320千米,北岸接线长5.745千米。马鞍山长江公路大桥左汉三塔悬索桥边塔为门式c50混凝土结构,左汉主桥为2x1080m三塔两跨悬索桥。主桥净宽33m,设计车速100km/h。塔柱高165.3m,分37个节段施工,第1节段高4.7m,第2〜36节段为标准节段(高4.5m),第37节段高3.11〜3节段采用脚手架搭设施
2、工,4〜37节段采用液压爬模施工。针对马鞍山长江公路大桥左汉主桥北边塔塔柱的施工,主要的施工技术包扌忑工程测量技术、工程施工技术、塔身安全施工技术等等。本文主要探讨了马鞍山长江公路大桥左汉主桥北边塔塔柱施工技术。关键词:马鞍山长江公路大桥左浪主桥北边塔塔柱施工技术马鞍山长江公路大桥左汉主桥北边塔塔柱工程概况马鞍山t江公路大桥位于安微省的东部,2013年12月31日投入使用。该长江大桥起于马鞍山当涂县牛路口(苏皖界),接漂水至常熟的高速公路在当涂县江心洲位置处跨越长江;止于安徽省马鞍山市郑蒲港新区姥桥镇206国道,接马巢高速公路,是合常高速公路的重要组成部分。马鞍山长江大桥全长约3
3、6.274千米。其中跨江主体工程长11.209千米,南岸接线长19.320千米,北岸接线长5.745千米。鞍山长江公路大桥左汉三塔悬索桥边塔为门式c50混凝土结构,左汉主桥为2x1080m三塔两跨悬索桥。主桥净宽33m,设计车速100km/ho中塔索塔结构设计为门式结构,主要由下、上塔柱、塔顶装饰段及上、下横梁组成,其中下塔柱为预应力混凝土结构,上塔柱、塔顶装饰段及上、下横梁为钢结构。塔高(从塔座顶面算起)为175・8m,桥面以上塔高约为127.5m,下塔柱高37.5m(塔座顶至桥面至钢-栓叠合面),横桥向宽度9.2m-12m,顺桥向宽度17m-25mo上塔柱高127.8m,(从
4、钢-碇叠合面算至鞍座底),横桥向宽度6.0m,顺桥向宽度7.9m-11.0mo上塔柱顶高程为+175.3m,上横梁顶高程为+172.3m,下横梁顶与桥面齐平高程为+58.237哄塔顶装饰段高10.5mo塔柱间中心距:在塔顶处35m,承台顶处43.5m,斜率1:39.6。马鞍山长江公路大桥左汉主桥北边塔塔柱施工技术(一)工程测量技术1.工程测量技术主要措施(1)遵循“先整体后局部,由高级到低级”的控制测量原则,在围堰或承台上布设加密点,利用GPS静态测量模式,确定其平面坐标,然后进行承台、塔柱施工测量。(2)高程传递采用三角高程跨江水准测量(二等)法,将高程点传递到墩台加密点上,进
5、行承台或混凝土塔柱高程测量,当塔柱施工高度超过20m后,高程传递采用全站仪天顶测距法。(3)混凝土塔柱施工高度低于20m时,采用承台加密点用全站仪坐标法进行模板检查和竣工测量,当施工高度超过20m时,采用GPS动态测量模式进行。(4)钢混结合部施工测暈,平面位置采用在混凝土顶面布设强制对屮观测墩,用GPS静态测量确定其平面坐标,然后放样T1钢塔在混凝土顶面的轮廓线,采用吊垂线进行位置调整。高程测量首先采用全站仪天顶测距法将高程传递到T1,然后在T1顶面架设水准仪进行高差调整。(5)钢塔平面位置确定采用铅垂仪法。通过铅垂仪将已知坐标点投影到钢塔施工面,同钢塔实际位置进行比较,确定平
6、面偏差。高程传递采用全站仪天顶测距法。1.不同施工部位的测量技术(1)控制网复测和加密。遵循控制测量“由高级到低级,先整体后局部”的原则,首先对控制网进行复测,采用5台Trimble5700GPS接收机,按照GPS静态测量模式屮四等技术要求进行,同步图形Z间的连接釆用GPS网联式,选用马鞍山长江大桥首级平面控制网点DQ4、DQ7、DQ8、DQ10为起算点。在围垠四个角点布设四个强制归心墩,要求四个归心墩各有两个不同的后视点,以便测量时进行检核。GPS测量任选两个点,虽在同一个时段内采集数据,由于加密点距离近,可分开进行内业数据处理。采用全站仪测量他们的坐标关系是否满足规范要求,如
7、满足规范要求,确定其他两个加密点坐标。来满足承台施工测暈需要,也削弱了全站仪坐标测量的误差。(2)承台施工测量承台施工测量主要包括:①封底混凝土顶面高程测量:②钻孔桩钢护筒割除高程放样;③钻孔桩竣工测量;④承台底面设计轴线放样;⑤承台顶面设计轴线与高程放样;⑥墩身预埋钢筋位置放样和预埋件放样;⑦承台竣工测量等。围堰抽水完成后,测量封底混凝土顶面高程,并放样钢护筒割除高程,在钻孔桩桩头凿除完成后,把加密点的高程和坐标投影到封底混凝土上血,进行钻孔桩竣工测量。在监理、监控中心认可后,