《DSG变速箱技术》PPT课件

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1、DSG-DirectShiftGearbox直接换档变速器DSG产品介绍目前，欧洲市场的车辆以手动变速器为主，美国和日本车辆以自动变速器为主。手动变速器和自动变速器各有优缺点。自动变速器优点为：舒适性好，换档无冲击手动变速器优点为：效率高强度好，动力性强大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研发出了新一代变速器：DSG—直接换档变速器名称：DSG(直接换档变速器)重量：前轮驱动94kg,四轮驱动109kg最大扭矩：350Nm(与匹配发动机有关)离合器：两组多片式湿式离合器档位：六个前进挡，一个倒档（每个档位都有同步器）操作模式：自动档位和Tiptroni

2、c油量：7.2ltr.DSG变速器油G052182技术数据档位模式换档杆的操作方式和自动变速器换档杆一样。DSG变速器也提供Tiptronic档位模式换档机构组成P档锁工作原理档位应急释放钥匙锁DSG机械部分原理DSG基本原理扭矩输入曲轴扭矩经双质量飞轮传入输入齿毂离合器K1和K2的外片支架与输入齿毂钢性相连离合器K1离合器K1负责将扭矩传入输入轴1输入轴1用来完成1，3，5，R档离合器K2离合器K2负责将扭矩传给输入轴2输入轴2用来完成2，4，6档输入轴发动机扭矩经离合器K1和K2传递给输入轴1和输入轴2输入轴一在空心的输入轴二的内部，通过花键与离合器K1相连输入

3、轴一上有一档/倒档齿轮、三档齿轮及五档螺旋齿轮。在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮输入轴一输入轴二输入轴二为空心，套在输入轴一的外部，通过花键和离合器片组K2相连输入轴二上有二档、四档/六档齿轮，在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器G502的靶轮输出轴为与两个输入轴相配合，DSG变速器有两个输出轴在输入轴上，1档和倒档公用一个齿轮；四档和六档公用一个齿轮，这种设计使变速器长度大为缩短。输出轴一输出轴一上有如下元件：1，2，3档同步器（三件式）4档同步器（单件式）1，2，3，4档换档齿轮与差速器相连的输出齿轮输出轴二输出轴二上有如下元件：变速器

4、输出转速传感器靶轮5档，6档和倒档换档齿轮与差速器相连的输出齿轮倒档差速器两个输出轴都与差速器相啮合差速器上还集成了P档锁齿轮P档锁止机构同步器1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器前轮驱动四轮驱动各档位动力传递输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4,和6档一档：离合器K1输入轴一输出轴一差速器各档位动力传递二档：离合器K2输入轴二输出轴一差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4,和6档各档位动力传递三档：离合器K1输入轴一输

5、出轴一差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4,和6档各档位动力传递四档：离合器K2输入轴二输出轴一差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4,和6档各档位动力传递五档：离合器K1输入轴一输出轴二差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4,和6档各档位动力传递六档：离合器K2输入轴二输出轴二差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4,和6档各档位动力传递倒档：离合器K1输入轴一倒档轴

6、输出轴二差速器倒档轴用来改变旋转方向输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4,和6档DSG控制部分控制单元由电子控制单元和电子-液压控制单元两部分构成，这两部分集成在一起。这两部分连同阀体都位于滑阀箱内，浸于DSG变速箱油内。阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀，电磁阀分成两种类型：电磁阀开关阀：N88、N89、N90、N91、N92调节阀：N215、N216、N217、N218、N233、N371多路控制阀N92控制液压部分接通不同的油道当该电磁阀未动作时，接通2，4，6档供油油路当该电磁阀动作时，接通1，3，5和倒档供油油

7、路失效影响：电磁阀处于空闲位置，无法被油压激活，会出现换档错误甚至车辆有熄火的危险换档控制阀N88、N89、N90、N91未通电情况下，换档控制阀处于关闭状态，液压油无法到达换档执行元件N88控制1档和5档换档油压N89控制3档和空挡换档油压N90控制2挡和6档换档油压N91控制4档和倒档换档油压失效影响：若相关电磁阀损坏，变速箱当时所在档位无法改变车辆只能以1挡或3档或2档行驶调节阀压力控制阀N215：控制多片式离合器K1的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制压力控制阀N216：控制多片式离合器K2的压力，离