dsg双离合变速箱技术详解

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1、DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到应用。汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性与安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到应用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以解析。关键词：DSG双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱

2、操作方便，舒适性好。结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。DGS技术诞生于赛车运动。德国大众与2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。到2009年底全球已累计销售超过了200万台。2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是

3、燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。DSG是DirectShiftGearbox的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）22,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。相当于综合了手动

4、变速器的换挡损失小，自动变速器换挡舒适性好、换挡实际准确的优点，在保留手动挡乐趣的同时实现了动力性和经济型的平衡。图1DSG双离合变速器外观但“双离合器“是这种新型自动变速器区别于其他自动变速器的核心部件、是其技术特征的关键所在，因而将其命名为”双离合自动变速器“更为贴切。双离合自动变速器有两个离合，分别与奇数和偶数挡位齿轮相关联。当奇数挡位运行时，相邻的偶数挡位齿轮已经被预选并齿合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足，奇数挡离合器分离，同时偶数挡离合器结合。同样，当偶数挡位运动时，相邻的奇数挡位齿轮已经被预选并齿合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足，

5、偶数挡离合器分离，同时奇数挡离合器结合。上述换挡过程有电控液压方式实现，因此极为迅速，比手动变速器要快，因而换挡平顺，不产生动力间断，而且没有顿挫感。因此驾驶乐趣多、换挡速度快、动力传递性好、燃油消耗省的特点。DSG机械传动部分采用与手动器一样的原理，传动效率高；采用电控液压方式换挡，反映速度更快。因而DSG综合了手动变速器和传统自动变速器各自优点，用“手动器”，自动拨“6个字来形容DSG的结构和原理在贴切不过了。基手动和自动变速器的优点，大众公司开发出全新一代变速器，这种变速器将手动变速器和自动变速器的优点结合在一起，这就是直接换档变速器。22图2直接

6、换挡变速器内部构造这种变速器采用双多片式离合器及不同的自动换档程序，所以可满足喜欢自动变速器的司机对舒适性的高要求;再则，由于这种变速器可直接换档且换档极为迅速又无冲击，故提高了喜欢手动变速器司机的驾驶乐趣.同时，燃油消耗率却与配备手动变速器的经济型汽车相当。（一）、直接换档变速器有如下特点：1、６个前进档和１个倒档。2、正常行驶程序“Ｄ”。3、运动行驶程序“Ｓ”以及Tiptronic变速杆和方向盘上的Tiptronic变速杆（选装件）成一个整体装在变速器内。4、坡路驻车驻车防溜车功能：在坡路上停车时若制动踏板踩得过轻导致溜车，则系统将自动提高离合器压力

7、，将车辆保持在停止状态。5、爬行调节：该功能可使车辆在进入车位停车时不踩油门踏板缓慢行驶（爬行）。6、应急运行模式：一旦发生故障，汽车仍可在应急运行模式下以1挡和3挡行驶或仅以3挡行驶。22图3直接变速器技术数据说明（二）换挡操作方法操作换挡杆操作方法与自动变速器选档杆相同。但直接换挡变速器还可选择手动换挡（Tiptronic）模式，与自动变速器一样，直接变速器的换挡杆也有换挡杆锁和点火钥匙防拔出锁。这些所得的功能与以前的相同，但结构是新的。换挡杆位置：P（驻车挡）必须打开点火开关并踩下制动踏板方能将变速杆移出该档位。同时还须按下换挡杆上的分离按钮。（如

8、图3）R：(倒档)按下分离按钮方能挂入该档位。N：（空挡）该位置下变速器空转。如