大众双离合变速箱dsg的维修

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1、大众双离合变速箱DSG的维修(直接换档变速箱DSG)  1、DSG壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元,阀体和电磁阀（见图1、2）、这是该变速箱的控制中心，正是他控制K1和K2离合器的工作。  图1图22、发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。K1离合器（K1 CLUTCH）和1号输入轴（INPUT SHAFT1）产生1，3，5档。K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2，4，6档（参看图3和4），现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的。  图3图43、

2、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1，2，3，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2）由2，5，空档，6档齿轮组成（见图5，6）。  图5图64、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧（见图7，8）。  图7图85、档位切换时，N215（控制K1）和N216（控制K2）各自控制相应离合器（K1和K2）进入或退出工作，如图8。 6、N88，N89，N90，N91是换档电磁阀。N88负责1，5档，N89负责3档和空档，N90负责2，6档，N91负责4档和倒档。  7、

3、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置），从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上（同步套）。该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止。8、当多路转换电磁阀OFF时，能实现1档，3档，6档和倒档，当多路转换电磁阀ON时，能实现2档，4档，6档和空档。  9、现在我们讨论乘下的四个电磁阀。N217为主压力调节电磁阀，N218控制离合器冷却压力，其余2个为安全控制电磁阀，

4、N233控制至电磁阀N215，N88，N89的油路，N371控制至电磁阀N216，N90，N91的油路。这两个电磁阀用来隔离主油路同其他油路，换句话说，当在2档，4档，6档发生故障时，N371切断到N216，N90，N91的油路，1档和3档成为安全档位； 当在1档，3档，5档发生故障时，N233切断到N215，N88，N89的油路，2档成为安全档位。丰田自动变速箱的故障诊断与维修（上）     “车到山前必有路，有路必有丰田车”，这是丰田汽车公司广为人知的名言，各型丰田汽车经济、适用且便于维修的优点深受广大汽车消费者喜爱，这使得

5、丰田汽车在我国的汽车保有量呈稳步增长的趋势。在自动变速箱方面，丰田汽车通常采用AW公司生产的自动变速箱，为方便大家理解、掌握和维修，从本期开始，我们就针对丰田汽车自动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断方法等进行详细的分析和说明。 一、丰田车系自动变速箱的型号及结构特点： （一）、变速箱型号      在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E

6、/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。      丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明： A——代表自动变速箱   5——驱动形式：1、2、5--前驱，3、6、7--后驱 4——前进挡个数

7、：3--3前速，4--4前速，5--5前速 1——变速箱的生产序号E——类型：电控带锁止，无“E”--全液控 ；L--变矩器带锁止，H或F--四轮驱动     特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速箱，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速箱，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速箱，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。 （二）结构特点1、丰田自动变

8、速箱是最早采用电控系统的自动变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速箱，半电控自动变速箱都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。2、在丰田汽车的自动变速箱中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机