佛山“一环”路面软基监控总结报告

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1、绪论佛山“一环”地处广东珠江三角洲地区，是由佛山市干线公路网的“横二”、“横六”、“纵三”、“纵五”合围而成，全长99.21km，其中，软基处理路段长度为64.46km，分东线、南线、西线、北线4条线建设。东线和南线主路为一级公路兼城市快速路，辅路为城市主干路，其中主路采用双向八车道，设计行车速度100km/h，辅路双向六车道，设计行车速度50km/h；西线和北线无辅路，主路为一级公路兼城市快速路，双向八车道，设计行车速度100km/h。整个软基处理工程具有以下建设特点：1、施工期短。2、建设标准高。3路基处理宽。4、地质条件差。5、施工环境复杂。6、桥涵、

2、软基处理方法多。7、参建单位众多且层次不一。这些建设特点，再加之造价、工程属性、管理体系等方面的特殊性，更给工程建设特别是软基处理的质量控制带来了巨大的挑战。针对软基的以上特点，“一环”工程的诸多不利因素给软基处理、施工和管理工作带来了巨大的挑战，这些使得全面进行软基施工质量监控非常必要。根据建设要求和本工程软基路段施工的特点，通过建立现场观测系统、现场观测、理论计算和现场踏看等工作，不仅能为路面施工阶段提供沉降资料、还能根据软基沉降特点及时改进施工工艺、指导路面施工、为施工质量控制提供依据，以及为通车营运期间工后沉降的预估、路面的维修和地基的加固等提供数据

3、。监控单位根据路面施工阶段的实际情况和路面施工阶段可能出现的问题,制定了科学的软基监控方案。根据路面施工阶段的现场观测的数据，监控单位可进行工后沉降的预估、路床抛高量的确定。通过现场观测的数据，可以发现沉降不均匀或沉降速率大的路段，这样业主能及时地在路面施工阶段进行最后处理，以免在通车后影响公路畅通。通过现场巡视和踏看工作，能及时了解路面施工进展情况和发现路面出现的异常情况（挡土墙开裂和错台、路面基层裂缝、沥青路面裂缝等）。对异常情况除安排有关人员跟踪调查和及时汇报情况外，还要调查其地质条件和查明原因，提出相应的处理建议。75建设单位佛山市路桥建设有限公司对

4、该工程的软基处理非常重视，聘请佛山市公路桥梁工程监测站和河海大学岩土工程研究所承担全线的软基监控工作。佛山市公路桥梁工程监测站技术力量雄厚，是佛山市交通工程交竣工验收的指定检测单位；河海大学岩土工程研究所拥有我国岩土工程专业的国家重点学科，在高等级公路软基处理方面积累了丰富的经验。双方强强联合，在业主的大力支持下，针对“一环”工程的具体情况，开展了卓有成效的工作，保证了工程各项工作平稳有序地进行，为路面施工提供了科学的技术资料。在业主和各相关建设单位的共同努力下，佛山“一环”的软基监控工作的取得了预期的效果。通过本工程路面施工阶段的工程实践，不仅降低投资成本

5、，而且不断完善软基处理方法，提高路面施工质量，积累经验，也为佛山地区的软基处理提供了可借鉴的经验。最后，衷心感谢佛山市路桥建设有限公司对软基监控工作一贯信任和支持。75第一章工程概况和工程地质条件1.1工程概况1.1.1地理位置佛山市环城公路主干线（简称佛山“一环”）是佛山市干线路网规划“五纵九横两环”的核心骨架，位于禅城、南海、顺德和三水四个区。“一环”与广佛、广三、佛开等多条高速公路、321、325等国道和多条交通主干线连接，是佛山市干线路网中最为重要的骨干道路，是沟通佛山各区以及密切佛山与周边城市联系的重要通道。1.1.2工程规模佛山“一环”全长99.

6、21km，分4条线建设，即东线、南线、西线、北线。主路中央分隔带12.5m，双向8车道，行车道宽2×16m，硬路肩2×3m；主辅路分隔带7m，辅路双向6车道，行车道宽2×12m，两侧人行道宽2×5m，人行道以外为公路绿化用地，公路总宽度为120m～150m。路堤设计高度为2.0～2.5m，全线设置枢纽立交互通式立交9座，一般互通式立交21座，分离式立交11座，大桥、特大桥9座，中小桥55座，总投资约200亿，分期建成。佛山“一环”是国内路面宽度最大的一条环城公路，是建设大佛山的其中一项重大工程项目。它的建成通车将对缓解目前佛山城市交通堵塞问题、促进佛山经济的

7、快速发展起到积极的作用。1.1.3技术标准采用一级公路兼城市快速路标准设计，东、南线为双向14车道，其中主路双向8车道，设计速度为100km/h；辅路双向6车道，设计速度为50km/h；西、北线为双向8车道。751.2自然地理概况1.2.1地形地貌“一环”地处珠江三角洲冲积平原地区，所经过的大部分地区为平原地貌，地势相对较为平坦，区内水系大多由西向东流，水网交错，鱼塘、水沟遍布。1.2.2气象“一环”所处地区气候属亚热带季风气候，年平均气温21.8℃，冬季最冷月份为1月，平均气温为13℃，极端最低气温在0℃以下，夏季最热月份为7月，平均气温为28.8℃，极端

8、最高气温38.7℃。年平均降水量约1638.5mm，