浅谈佛山一环及软基处理

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1、浅谈佛山一环的软基处理【摘  要】文章叙述了佛山一环软基处理试验段的试验方案及其试验数据分析，并提出了几种常用软基处理方法在该一级路使用时的适用条件及一些新工艺使用简介与展望。　　【关键词】试验段；软基处理；水载法；电渗       一、前言：软基处理的必需性　　佛山市拟建设环城公路主干线（简称佛山一环）为一级公路兼城市快速路。地理位置处于珠江三角洲地区，沿线范围内普遍分布有软土地基，该类软土具有含水量、压缩性高、渗透性低、天然强度低的特点，是典型的珠江三角洲地区软土。因此，在建设高等级公路时，必须进行软基加固处理。     按照工可阶段的设想，本工程路

2、基项目的施工期仅为1年左右，相比其他珠江三角洲地区高速公路建设的经验（合理工期应不少于18个月），本工程工期显得较紧。     本工程的路基宽度大（包括绿化带约120m～150m），而且要求的质量标准高于一般公路工程（特别是工后沉降标准）。存在路基横向排水难度大、汽车荷载的影响深度大等特点。　　二、试验段软基处理方案介绍　　（一）试验段概况。为了摸清本路段软基处理的工程参数，建设单位有针对性地设置了佛山一环软基处理试验段，并邀请广东省航盛工程有限公司岩土分公司进行本试验段研究工作。    本试验段选址在桩号K11+880～K12+270处。路基长390m

3、，宽120m。     工可勘察资料和补充勘察资料表明，本段非水塘路段表层普遍存在1m左右的硬壳层或耕植土层，软土层包括淤泥、淤泥质土、淤泥质砂层等。软土（淤泥、淤泥质土等）厚度较均匀，厚度约7.5～10m。部分路段软土层夹薄砂层较多或含砂量较大。软土有机质含量较少，约1.34～2.65%。软土层下普遍下卧砂层。部分路段砂层下面分布一层淤泥质粘土，如最近的钻探表明，K12+015附近的钻孔表明，18～32m深度范围内存在淤泥质粘土层。标贯试验表明，研究段的砂层为非液化砂层。地下水对混凝土、钢筋无腐蚀性。　　（二）软基处理方案选择。地基处理方案的选择受软土

4、空间分布、软土性质、工期等影响较大。参照佛开、广佛高速公路地质条件，结合广东省软基处理经验，确定了如下软基处理试验方案，如下表：     （三）软基处理在工程参数方面的研究课题。本试验段在通过试验确定软基处理方案的同时，还对软基处理有关的课题进行了研究，具体内容如下：　　1．塑料排水板、袋装砂井对比。D区和H区对比排水板与袋装砂井的加固效果。本条高速公路软基处理方案将以排水固结法为主，因此，优化选择竖井是本试验段的重要任务。     2．土工合成材料加固效果对比。土工合成材料对协调不均匀变形作用明显。考虑到本工程路基宽度较大，软土空间分布变化大，合理选择

5、土工合成材料非常重要。     D区和H区对比聚合土工格栅与钢塑土工格栅的加固效果。　　3．强制水平排水的对比。本工程路基宽度大，仅依靠砂垫层难以及时、有效地排出孔隙水，砂中地下水对路堤的浮力增大，预压力减小，增加工后沉降，影响地基处理效果，因此有必要采取强制措施抽排砂垫层中的地下水。　　本研究段在D区、H区利用水平水管和射流泵或真空泵进行强制排水。并且研究是否强制排水时地下水位不同变化。　　4．快速加固方法的对比。桥头高填土路段、涵洞、通道、管线基础等对工期、工后沉降要求较高。部分路段征地可能存在困难，造成工期很紧。对上述路段，应准备一些快速加固方案。

6、根据本试验段的地质条件、周边环境，计划试验研究电渗加固方法、搅拌桩复合地基、动力固结方法、预应力管桩复合地基等，并对比其优缺点。     （四）监测断面的设置　　鉴于本项目的自身特点，监控断面布设时采取“少而精”的原则，试验段每一种软土地基处理形式区段布置1～2个监控断面，对表面沉降、分层沉降、测斜、孔压、地下水位、格栅应变测试等方面进行监测，以求获得软基处理工程数据。对于搅拌桩复合地基、预应力管桩复合地基，不进行测斜、地下水位的观测，但对静土压力进行检测。为了对汽车动荷影响进行研究，在塑料排水板试验区域进行动土压力观测。    三、场试验数据的收集情况

7、    本试验段于2003年11月27日正式开工，于2004年3、4月陆续完成各试验方案的加载工作，试验期间为确定本线路的软基处理方案收集了如下资料：路基表面沉降监测数据；路基分层沉降监测数据；孔隙水压力监测数据；侧向位移监测数据；格栅应变监测数据；砂垫层水位监测数据；其他验收试验数据等等。　　四、常用软基处理方案的选择思路　　（一）塑料排水板法。本试验段研究结果显示，本线路试验段范围内，软土（10m深度范围内）渗透性较高，顶层软土水平固结系数Ch=4.5×10E-3cm2/s较大，超静孔隙水压力消散较快，路基填筑期间（填高4m）产生的沉降约占推算沉降的

8、83.1％。在填土厚度较小、软土层厚度不大（介乎7～10m）的情况下，试验段中采