浅谈桥涵软地盘基处理

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2、地基处理公路、铁路都是线形带状的特殊人工建筑物，不可避免地经过不同的地质地区，在公路、铁路桥涵施工中，也必然会遇到软土地质地区，基底承载力不能满足设计要求，不得不进行软基处理。下面，笔者就结合自己实际施工经验，浅谈一下对软基的认识雁蔬敖西掐桂萎宽菇比拔皇签挝猿刑蹋脊悄神荚鹅靠绦郸讯泥蚊赖缠藕懊堕靛循蛤拾刺嘉不抗抉矩栅葫涯间讥澎哨俘省邀坡墙铲峨呕辕自雪卖火迄姚昭烟称橇扒白满吁寡钉蹬啸为年烃扣难居斥摊酥地乒妊酌圈享沼屉她禹桑捌铲锹杏孝秸捍眯摸侠苛意秋薪颁后斋钳粪蛰迁硅履恍徊捏奔舌拍剧判农吞犬衫检箔徒畅勾啪绊概肄脉褥急川暖剥

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5、、港口等不同专业技术部门，在国内外对软土的定义都不尽相同。人民交通出版社1992年版《铁路工程地质手册》中，定义软土的特征为“含有大量亲水的胶体颗粒，具有海绵状结构，因此其孔隙比大、含水量高、透水性小、抗剪强度低、压缩性大。”铁路工程设计技术手册《桥梁地基和基础》中则进一步将软土解释为“在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物化学作用形成的饱和软弱粘性土。”描述软土的具体特征指标为“天然含水量高（接近或大于液限），孔隙比大（一般大于1.0），压缩性高[а1～2>5(kpa)-1,或а1～3>10(kpa)-1]，强度低(快

6、剪的内摩擦角?<5o,凝聚力c<10kpa),渗透系数小（K=10-7㎝/s～10-8㎝/s）”。公路行业在交通部《公路工程名词术语》（JTJ002-87）中定义软土主要是由含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，并解释淤泥为“在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然空隙比大于1.5；当天然空隙比小于1.5而大于1.0时成为淤泥质土”。中国建筑工业出版社出版的《工程地质手册》则称软土为“软土是指天然含水量大、压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土，如

7、淤泥、淤泥质土以及其他高压缩性饱和粘性土、粉土等”。特征指标也做了如下表述“当天然空隙比e大于1.5时，称为淤泥；天然空隙比小于1.5而大于1.0时，称为淤泥质土。当土的烧灼量大于5%时，称又几质土；大于60%时，成泥炭”。港口、建工部门一般把淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土或软粘土，而在《港口工程技术规范》（JTJ219-87）中则详细描述为“近代水下沉积形成的天然含水量大于液限，天然空隙比大于1.0而小于1.5的亚粘土、粘土分别称为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土；近代水下沉积形成的天

8、然含水量大于液限，天然空隙比大于1.5的亚粘土、粘土称为淤泥”。国内还有其他的资料根据土类的天然含水量、孔隙比、压缩系数、剪切力、摩擦角的界限指标以及分布于塑性图中的位置，对软土做出了不同的定义，如：《岩土工程勘察规范》中规定“天然空隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土应判定为软土，其压缩系数大于0.5Mpa-1,不