道路交通安全评价系统应用分析

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1、第一章绪论数由4696人增至16765人．增长257％，年均增长率为77％。美国从1952年至1972年的21年问，是二战后美国经济发展较快的时期，其交通事故死亡人数由37794人增加到56278人，增长49％，年均增长率为23％。近年来，这些发达国家的汽车保有量、汽车密度虽然已接近饱和，但由于道路条件的不断改善和管理水平的不断提高，其交通事故率持续下降并趋于稳定13I。相比之下，除了那些工业发达国家，许多发展中国家的道路交通事故从1968年以来都处于上升趋势。在发展中国家，由于财政困难，加上国内需要大量投资加以解决的问鹿很多，建设道路网的投资比例相对很小，路面设施特别是交通安全基础设施稀少

2、，导致交通事故逐年增加。根据机动化发展程度，世界各国可分为机动化发达国家和发展中国家(机动化水平处于早期阶段的国家)。1总体分析道路交通事故与社会经济的发展、机动化程度(机动化程度可表示为每1000人拥有的机动车数量)存在一定的关系。发展中国家相对于机动化发达国家，交通事故率、死亡率明显较高。1999年全球道路交通事故造成的死亡人数中，高度机动化国家比例为14％，而机动化水平较低的国家占70％，尤其是亚太地区，接近总量的一半左右(图l2)。图1．21999年全球道路交通死亡情况统计2机动化国家交通安全状况机动化发达国家千人机动车拥有量较高，交通事故发生率、死亡率基本处于较低水平。发达国家机动

3、车占有率近70％，但道路交通事故死亡率却只占25％(图1．3)。以美国为例，千人机动车拥有达到787辆，死亡人数也到达了41967人佯，但万车死亡率为陡虫大学硬±学位论史2．0，相对较低【4】袋山口-『l，t7l·‘f半■卫，IH啦她【}图1．3世界上部分地区机动车占有宰、道路事赦死亡率对比图机动化发达国家(欧、美、日本等发达国家)机动化程度趋于饱和或缓慢上升，道路设施完善，交通管理先进，交通事故处于相对稳定且发生率较低状态，交通安全水平较高。3发展中国家交通安全状况发展中国家的交通安全水平与发达国家相比差距较大，且处于不稳定状态。发展中国家机动车占有率为35％，道路交通事故却占到了75％。

4、如亚洲和拉丁美洲发展中国家等，机动化水平处于早期或发展迅速国家，机动化程度的发展速度较快，道路设施建设、相关配套设施、管理水平以及公民的综合素质相对于发达国家大大滞后，交通事故普遍呈上升态势，交通安全水平比较低。交通事故发生率、死亡率明显高于机动化发达国家水平，虽高的为孟加拉国，其万车死亡率高达45％。11．2我国道路交通安全状况与发达国家道路交通安全状况相比，我国的现状要差得多，由于道路交通事故所造成的损失也比较高。近年来，我国的机动车拥有量只是世界汽车数量的2％，而交通事故的年死亡人数却是世界的10％。2001年我国因道路交通事故而死亡的人数超过10万人，而日本因道路交通事故死亡约1万人

5、，美国约4万人。事实上，我国现有的交通事故中还有“八种情况”不属于统计范围。目前，世界上大约有80*／*以上的国家对交通事故死亡率限定在伤后30天内死亡者，而我国则限定在七天之内。此外，在厂矿、农场等自建的专用道路以及住宅楼群之问的道路上；施工作业路段：铁道路口与火车相撞等七种情况下，发生事故均不在统计范围之内。如果按照国际上太多数国家的算法，我国第一章绪论交通事故的死亡人数还会上升。我国交通事故的统计始见于1951年，当年全国共发生交通事故5922起，造成852人死亡。自1973年起，统计内容又增加了直接经济损失一项，从表1．1和图1．4的1992""2002年的事故统计及其趋势图可以看出

6、，这十年期间，除万车死亡率以外，事故各项指标呈上升趋势，事故次数、死亡人数、直接经济损失均处于增长高峰期。其中事故次数年均增长率为12．96％、死亡人数年均增率为6．42％、受伤人数年均增长率为14．57％、直接经济损失年均增长率为17．81％、十万人口死亡率年均增长率为5．74％，而万车死亡率年均增长率为．7．59％(主要是由于机动车增长速度突出，年平均增长率达到15％)。道路交通事故给当今社会的文明和进步蒙上了一层阴影，已成了人类社会的一大公害。因而对交通事故的研究始终是世界各国学者的一项重要课题。表1．11992-2002年我国交通事故情况统计年份事故次数死亡受伤人数直接经济损失万车死

7、亡10万人口人数(万元)率死亡率1992228278587291442646448330．19’5．0019932423436350814225l9990727．245．3619942535376636214881713338324．265．5419952718437149415930815226722．485．9019962876857365517444717176920．4l6．0219973042177