公路设计中应考虑交通安全因素研究

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1、公路设计中应考虑交通安全因素研究摘要：随着改革开放以来我国经济的高速发展，人民的生活水平不断提高，汽车的拥有量不断的提升，从而导致了道路交通事故的频发。这些事故的发生产生极为恶劣的影响，不仅对人民群众的生命财产造成较大的威胁，还直接影响社会的和谐发展。在这些事故中，除了由于驾驶员的客观原因造成之外，公路的设计也应承担一定的责任，其设计的弊端也是造成交通施工的元凶。本文将着重的介绍了在公路施工设计中应主要的交通安全因素。关键词：公路设计，交通安全中图分类号：H34文献标识码：A文章编号：随着我国经济水平的不

2、断提升，汽车拥有量也逐步走向世界前列，人们的出行更加依赖于公路交通，这也使得我国的公路交通施工的发生率高居世界首位。这些事故的发生，除了人们对于道路安全意识的疏忽之外，还在于国家在公路建设设计方面的不足。从源头降低事故的发生率，一方面要不断增强人们的道路行车安全意识，另一方面更要在公路设计中全面考虑交通安全因素，合理的设计公路。以下将探讨公路设计中几个关键的交通安全因素。1直线长度对公路设计的影响要素在公路设计中，一般要考虑公路的直线长度，因为在行驶过程中，直线的长度会影响驾驶员的反应能力，如果直线距离过

3、长，会引起驾驶员视觉疲劳，打瞌睡等等。经过多年的研究考证得出结论，在行驶过程中，如果一次直线的长度超过3Min,则会造成驾驶员因为外界景物单一引起注意力分散，反应迟缓，判断失误等等。根据计算，如果在高速公路上行驶，最大时速允许为每小时120千米，3分钟则为6Km，但是据我国对于高速公路的调查显示，平原地区高速公路一般直线距离均超过6Km,甚至超过10Km，这样的公路设计严重的违背了驾驶员正常的生理状况，这也就能解释为什么我国的高速公路事故频发了。2在公路设计时应注意的问题公路的安全问题是至关重要的，而相对

4、平原地区，山区的公路安全更是重中之重。因为要充分考虑到在山区行车的安全因素，在公路设计方面，要真正做到“以人为本”，结合山区的实际情况，合理优化路线，保障行车的生命财产安对于山区来说，最危险的莫过于纵坡。很多路段因为平均纵坡比较大，因此驾驶员在行驶到该路段时，一般在上坡的时候要一直低速前行，这就很容易造成水箱因为长时间高效率的工作而烧坏，而在下坡的时候可能还会引发刹车失灵等意外情况酿成惨剧。因此在遇到坡度较大的地段是，要充分从安全角度着想，适当的控制公路的坡度，设计之初多利用一些坡度较缓的路段，这样才能有

5、效避免交通事故的持续发生。其次，要根据安全行车的一般规律，从而计算出公路刹车需要的停车视距。根据现代公路的技术标准，通常情况下高速公路的限制速度为8(Tl00km/h，而相对于小轿车和私家车，货车的一般视距较长，大约为13(fl90m，根据这种数据，地方有关部门应该对所负责的高速公路路段进行充分调查研究，如果遇到不满足上述条件的应予以拆除并做适当的调整。最后还要考虑到各种复杂因素，比如遇到隧道，桥梁等情况。在隧道内的公路一般要避免出现S型的反向曲线，只有这样才能更好的保证车辆在隧道内的行车安全。如果真要遇

6、到必须设计S型的反向曲线，则应该适当加一些直线或者角度较小的曲线进行过渡。当车辆行驶到曲线边缘时，由于前方的视距会适当的缩小，而通过临界点时又没有适当的参照物，极易造成安全事故。因此从安全角度出发，隧道地形要避免洞口附近出现大下坡和小半径曲线的搭配。为了避免司机过早的发现隧道洞口而加速，路线设计时就要控制司机从发现隧道洞口到行驶洞口之间的行驶时间，一般应为12~20s。对于较大的隧道，从安全角度考虑，要将隧道的出口曲线半径设计小于4000m。3横断面对公路设计的影响在行车过程中，路宽的设定对于交通的流畅程

7、度以及交通的安全状况有至关重要的作用，而路宽的设定一般有以下几种考虑要素，车行道的宽度，路缘带的宽度，路肩以及中央分离带的形状和尺寸。交通事故的发生概率与车行道的宽度有直接的关系，一般情况下，车行道越窄，交通事故发生的概率越大，反之亦然，但是如果车行道过宽，也并非是意见好事，因为车行道过宽，不仅会造成资源的浪费，增加了不必要的使用面积，同时也会使驾驶员放松警惕，在车行道上任意行驶，也会造成一定的安全隐患，所谓物极必反就是这个道理。因此在设计公路之初，应根据各地的实际车流量情况，对各个要素所需要的数值进行合

8、理规划，尽量做到既保证车辆的畅通，又能减少安全事故的产生，保持公路的连续性和一致性。4道路景观与交通安全良好的景观设计，可以使公路和自然景观融为一体，给驾驶员和乘客创造舒适感和美感。此外，从交通心理学的角度讲，公路景观设计的好坏，会直接或间接的对驾驶员的心理产生影响，从而影响到道路行车安全。行车实践表明：在空旷的地段设置长直线线形，因景观单调，不能有效地诱导驾驶员的视线，极易诱发事故。因而，公路的设计应坚持与自然景观相协调的原