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时间:2018-12-06
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1、全方位测评讴歌TLX2.4豪华型 讴歌TLX的最大特点其实只有到你去驾驶它才能发现,所以这也让它在很多方面无法吸引到更多的人。因为在你接触它之前,有很多问题摆在面前,这些问题也许会让你重新考虑要不要去店里看看这款车。 ●驾驶:动力一点都不怂操控性比四驱车还要稳 讴歌TLX共推出了两款车型,全部配备2.4L直喷i-VTEC发动机和8速双离合变速箱,这套动力总成和新思铂睿的一样。当然,和思铂睿一样并不意味着“LOW”,事实上这套动力总成代表着本田技研最高的技术水平,发动机调校已经和雷克萨斯IS250配备的2.5LV6自吸发动机持平。加上8
2、速双离合变速箱的辅助,性能不说有多猛,但至少会突破你对2.4L发动机的理解。 发动机的技术水平和性能都不差,但当你掀开发动机盖的时候,却会被凌乱的发动机舱吓到。好歹遮掩一下子嘛,完全不是讴歌或者豪华品牌的水准。看看TL或者任何一台同级车的发动机舱,都不会这么乱。抛去这些,从另一个角度看,发动机体积很小,而且比较TL靠后,这意味着它在轻量化和配重方面要做得更好。还可以看到,两个避震塔顶上装配了平衡杆(俗称“顶吧”),这在原厂车中是很少见的,它对车架刚性和操控稳定性有一定的帮助。 讴歌TLX配备了带液力变矩器的8速双离合变速箱。变速箱采
3、用了湿式设计,所以不必担心像干式变速箱在低速时不平顺的问题。对于这个问题,使用大众7速DSG(DQ200)的用户应该深有体会。另外,就是液力变矩器,作用是什么呢?比如奥迪的S-Tronic,在全油门加速时换挡速度虽然速度快,但顿挫感也很大,液力变矩器就很好地削弱了这种顿挫感,同样全油门加速,液力变矩器会让换挡的过程变得非常平顺。如果不是性能车,当然越平顺越好。 液力变矩器的另一个作用是在低速下放大扭矩,这对小排量自吸发动机是很有必要的。我们知道,自吸发动机不同于涡轮增压发动机,一定要到高转速才能输出大扭矩,液力变矩器便能很好地弥补低速
4、时动力不足的问题。所以日常开着TLX,并不会觉得比那些2.0T的动力差,中低速的表现非常好。 讴歌TLX配备了驾驶模式选项,依旧是不起眼的一个按钮。系统内提供了四种模式,并且提供了两种运动模式“运动”和“运动+”。这两种模式的区别就是转速高和再高一些,应该就是相差一个档位。从调校效果来看确实有点小暴力的感觉,但日常驾驶很难受,油门踏板很不好控制,碰一下就小窜一下,油门踏板的初段还有优化的空间。 面对一大批配备涡轮增压发动机的竞争对手,TLX的动力表现并没有预想的差,尤其在8速双离合变速箱的作用下,在加速时的感受比IS250还要好。不
5、管日常驾驶还是急加速,TLX都力求安逸,没有刻意放大发动机和排气的声音,这一点和IS250是有很大区别的,能感觉到它还是更多地考虑到均衡。所以在日常驾驶,TLX还具备买菜车的特点,很多时候无法刺激你的驾驶热情。但是,这不等于不行。 讴歌TLX依然没有装备SH-AWD四驱系统,但却配备了代表旗下最高水准的PAWS(全轮精准转向技术),也就是后轮能够做到束角独立控制,这对车辆的操控稳定性会有脱胎换骨的变化。 讴歌TLX的悬挂调校还是一如既往的柔韧风格,不是很硬,但非常扎实,所以它在舒适性上能够得到保证,走走烂路悬挂也不会很颠。对于上一代
6、TL,由于没有配备SH-AWD,PAWS那时候也还没诞生,所以在操控性上TL一直不算很好,前驱车加上一个重重的车头,推头现象非常严重。而TLX在这方面的变化可谓巨大,车头的重量大幅减轻,并且由于有了PAWS,使得在弯道的稳定出人意料地好,以至于我们一直当它是四驱车开。PAWS束角自由调节确实保证了在弯道中的灵敏性和稳定性,再加上精准的转向系统,山路的驾驶乐趣值得大赞。最重要的是,即便是冬天冰冷的地面,我们也从未担心过轮胎打滑,如果不是PAWS,这绝不是一台前驱车能够做到的。我们一直在说均衡,舒适性和运动性都做到敢于挑战对手,这才是真正的均衡。
7、 ●0-100km/h加速测试 讴歌TLX在加速测试环节的表现不惊艳,但很稳定。2.4L发动机很难在起步时有较大的爆发力,所以轮胎的打滑甚至可以忽略,在1挡时你不会觉得它比其它同排量发动机有任何优势。但随着升挡,变速箱的性能逐渐显现出来,这在很大程度上缩短了加速时间。而且在升入2挡后,动力的持续性依然很好,从加速曲线图中便能看出,全段G值非常均衡。而且,最终跑出了媲美2.0T的好成绩。 ●100kmh-0制动测试 制动过程比较线性,全段也很平稳,符合这个级别、这个价位车型的水准。由于我们这台测试车的轮胎磨损非常严重,所以导致制
8、动成绩不好,42米的刹车距离已经超过了同级车的平均值。如果是新胎的话,进入40米应该不是问题。 讴歌TLX2.4豪华型 整体评价:讴歌
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