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时间:2018-12-03
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1、电喷发动机使用性能的检测内容山东交通学院吴际璋影响发动机“动力性”、“经济性”、“净化性”的主要因素,仍然是密封性能、空燃比F/A好坏、点火性能等三大要素。应从九个方面来检测判定:一、最低稳定怠速的检测:(1)水温正常—正常水温应为95~105℃,以水温表为据。(2)点火正常—点火时间和奌火强度正常(缺火、断火、交叉奌火)。(3)关闭其他用电设备—如:A/C、灯光等。(4)4缸机—800r/min;6、8缸机700r/min。单缸断火、断油,转速跌落值应大于50~100r/min,表明单缸功率值良好。也可用真空表检测Δpx值,应
2、大于60Kpa,单缸断火、断油时其跌落值应大于5kpa为好。(5)如不在规定范围,调节旁通道螺钉,或清洗、更换怠速阀IAC。(6)不要轻易调整节气门位置限位螺钉,和节气门位置传感器TPS的初始位置。否则,其怠速触点IDL-OFF,IAC即不工作。造成怠速失控,怠速游车或熄火,并失去异步喷射的功能,并有起步犯闯现象。(7)检查怠速排放值—应达标。否则,检查TPS初始位置,和怠速喷油脉宽。二、快怠速控制系统检测:1、目的—实为快怠速热起功能和额外负荷自调功能的检查。2、方法—(1)冷机起动后,快怠速转速应为1500r/min,持续时间
3、多为100s。(2)水温6o℃以上时,应能自动转入低怠速状态。打开A/C、前照灯、转向助力、挂入D档或R档,转速应等于或略高于最低稳定转速为好。(3)如不在规定范围,应检查、清洗或更换怠速阀IAC,或检查快怠速阀的好坏。此时,TPS-IDL-ON为好。三、冷起动喷油系统的检测:1、目的—冷起动时,ECU额外加大喷油量,以提高起动成功率(不必踩加速踏板)。喷油量的多少和持续时间,与水温和气温成反比。为了减小磨损和污染,一般为10s左右,对应的转速在1500r/min以上。为此,多用起动机信号ST控制,或用ECU定时电路控制。2、有冷起
4、动喷油器的—(1)多用ECU和温控开关Tο/SW共同控制。(2)如无冷起功能,应检测其温控开关的好坏A、水温≤22℃时—温控开关应导通搭铁喷油。B、水温>22℃时—温控开关断开,由STj搭铁喷油。因ECU用水温信号控制,量化喷油,排放污染小。C、水温60℃以上时—ECU控制停喷。3、有冷起动真空电磁阀VSV的。冷起动时,关闭调压器的真空通道,打开空气通道,喷油将油压升高100Kpa,持续时间达100s(冬长夏短)。4、多数利用加大正常喷油器脉宽的方案—应用仪器检测冷起动脉宽和持续时间。一般多利用起动后转速的高低来判定好坏。四、电动汽
5、油泵的检测:1、目的—汽油泵的好坏,影响喷油量的多少和雾化质量的好坏。实为动力性和经济性的检查。2、燃油供给系统3、电动汽油泵的控制电路4、电动汽油泵的检测:方法:(1)多点喷射油压,应250kpa以上,油泵转子线圈不电阻值应<1Ω。(2)听泵油声—打开油箱盖,SW-ON,应有2~5s的泵油声,说明油泵定时功能良好。无定时功能的,需在起动时听泵油声。(3)无泵油声—跨接连接器油泵接口,SW-0N,应有泵油声。否则,为油泵继电器或油泵本身故障。无油泵接口,可跨接直通油泵电路,听泵油声。(4)有泵油声,但回油管不回油或少回油—多为滤油器
6、脏堵或油泵老化故障,应换新件。(5)能起动运转,但走走停停—为供油不足,行驶无力。应夹住回油管,油压应上升100kpa以上,转速上升100r/min以上为好。否则,换新油泵。(6)分配管油压达250kpa以上,随开度的加大而升高。五、反馈控制系统的检测:1、目的—对氧传感器Ox和空燃比A/F好坏检查,点火和喷油应正常。2、氧传感器的结构和原理3、方法—(1)将Ox的反馈信号引出,测量其反馈电压值的高低和变化次数。(2)转速稳定在2500r/min左右,反馈电压值应在0.5v左右。人为的使A/F变大、变小,电压值应在0.1~0.9v间
7、变化,次数10s内应≥8次为好。(3)如电压值和变化次数过小,即0x损坏。多为碳化物或铅化物覆盖造成,应换新件。4、传统的二氧化锆(ZrO2)Ox,将被二氧化钛(TiO2)Ox代替。5、钛片为“嗅敏电阻”,随氧含量而突变。输入端加上5v基准电压,输出端即产生0~5v随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强,使用日广,检查标准是:电压值在0~5v内变化,10s内>8次。6、反馈系统的好坏,应通过测量排放值是否达到标准来判定。六、排放系统的检测:1、目的—检测碳罐系统、废气再循环系统EGR、和三元催化器T
8、WC等装置的好坏。它们投入工作的早晚,影响排放污染值和运转的稳定性。2、方法—(1)碳罐系统—它是汽油箱蒸汽的存储器,在中等负荷时投入工作。在怠速时VSV不导通,碳罐出气管无真空度为正常。如有真空度造成怠速过高,是VSV故障。它有时效
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