电喷发动机使用性能的检测内容

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1、电喷发动机使用性能的检测内容影响发动机“动力性”、“经济性”、“净化性”的主要因素，仍然是密封性能、空燃比F/A好坏、点火性能等三大要素。应从九个方面来检测判定：一、最低稳定怠速的检测：（1）水温正常—正常水温应为95~105℃，以水温表为据。（2）点火正常—点火时间和奌火强度正常（缺火、断火、交叉奌火）。（3）关闭其他用电设备—如：A/C、灯光等。（4）4缸机—800r/min；6、8缸机700r/min。单缸断火、断油，转速跌落值应大于50~100r/min，表明单缸功率值良好。也可用真空表检测Δpx值，应大于60Kpa，单缸断火、断油时其跌落值应大于5kpa为好。（5）如不在规定范

2、围，调节旁通道螺钉，或清洗、更换怠速阀IAC。（6）不要轻易调整节气门位置限位螺钉，和节气门位置传感器TPS的初始位置。否则，其怠速触点IDL-OFF，IAC即不工作。造成怠速失控，怠速游车或熄火，并失去异步喷射的功能，并有起步犯闯现象。（7）检查怠速排放值—应达标。否则，检查TPS初始位置，和怠速喷油脉宽。二、快怠速控制系统检测：1、目的—实为快怠速热起功能和额外负荷自调功能的检查。2、方法—（1）冷机起动后，快怠速转速应为1500r/min，持续时间多为100s。（2）水温6o℃以上时，应能自动转入低怠速状态。打开A/C、前照灯、转向助力、挂入D档或R档，转速应等于或略高于最低稳定转速

3、为好。（3）如不在规定范围，应检查、清洗或更换怠速阀IAC，或检查快怠速阀的好坏。此时，TPS-IDL-ON为好。三、冷起动喷油系统的检测：1、目的—冷起动时，ECU额外加大喷油量，以提高起动成功率（不必踩加速踏板）。喷油量的多少和持续时间，与水温和气温成反比。为了减小磨损和污染，一般为10s左右，对应的转速在1500r/min以上。为此，多用起动机信号ST控制，或用ECU定时电路控制。2、有冷起动喷油器的—（1）多用ECU和温控开关Tο/SW共同控制。（2）如无冷起功能，应检测其温控开关的好坏A、水温≤22℃时—温控开关应导通搭铁喷油。B、水温>22℃时—温控开关断开，由STj搭铁喷油。因

4、ECU用水温信号控制，量化喷油，排放污染小。C、水温60℃以上时—ECU控制停喷。3、有冷起动真空电磁阀VSV的。冷起动时，关闭调压器的真空通道，打开空气通道，喷油将油压升高100Kpa，持续时间达100s（冬长夏短）。4、多数利用加大正常喷油器脉宽的方案—应用仪器检测冷起动脉宽和持续时间。一般多利用起动后转速的高低来判定好坏。四、电动汽油泵的检测：1、目的—汽油泵的好坏，影响喷油量的多少和雾化质量的好坏。实为动力性和经济性的检查。2、燃油供给系统3、电动汽油泵的控制电路4、电动汽油泵的检测：方法：（1）多点喷射油压，应250kpa以上，油泵转子线圈不电阻值应<1Ω。（2）听泵油声—打开油箱

5、盖，SW-ON，应有2~5s的泵油声，说明油泵定时功能良好。无定时功能的，需在起动时听泵油声。（3）无泵油声—跨接连接器油泵接口，SW-0N，应有泵油声。否则，为油泵继电器或油泵本身故障。无油泵接口，可跨接直通油泵电路，听泵油声。（4）有泵油声，但回油管不回油或少回油—多为滤油器脏堵或油泵老化故障，应换新件。（5）能起动运转，但走走停停—为供油不足，行驶无力。应夹住回油管，油压应上升100kpa以上，转速上升100r/min以上为好。否则,换新油泵。（6）分配管油压达250kpa以上，随开度的加大而升高。五、反馈控制系统的检测：1、目的—对氧传感器Ox和空燃比A/F好坏检查，点火和喷油应正常

6、。2、氧传感器的结构和原理3、方法—（1）将Ox的反馈信号引出，测量其反馈电压值的高低和变化次数。（2）转速稳定在2500r/min左右，反馈电压值应在0．5v左右。人为的使A/F变大、变小，电压值应在0.1~0.9v间变化，次数10s内应≥8次为好。（3）如电压值和变化次数过小，即0x损坏。多为碳化物或铅化物覆盖造成，应换新件。4、传统的二氧化锆（ZrO2）Ox，将被二氧化钛（TiO2）Ox代替。5、钛片为“嗅敏电阻”，随氧含量而突变。输入端加上5v基准电压，输出端即产生0~5v随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强，使用日广，检查标准是：电压值在0~5v

7、内变化，10s内>8次。6、反馈系统的好坏，应通过测量排放值是否达到标准来判定。六、排放系统的检测：1、目的—检测碳罐系统、废气再循环系统EGR、和三元催化器TWC等装置的好坏。它们投入工作的早晚，影响排放污染值和运转的稳定性。2、方法—（1）碳罐系统—它是汽油箱蒸汽的存储器，在中等负荷时投入工作。在怠速时VSV不导通，碳罐出气管无真空度为正常。如有真空度造成怠速过高，是VSV故障。它有时效变质问题，碳粒结块