公路客运探索生存发展新空间

《公路客运探索生存发展新空间》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、公路客运：探索生存发展新空间当前道路运输市场主体过多、分散，市场集中度低，争力不强，经营方式粗放，服务质量不高，运输效益偏低，企业组织结构、运力结构、经营结构、运输组织方式不尽合理等问题，制约着行业的健康可持续发/PvO然而，福建龙洲运输股份有限公司、湖北公路客运集安徽省交通集团汽车运输公司、苏州汽车客运集团、江西长运股份公司、郑州交运集团等行业标杆企业通过公车公营、兼并重组、多元化经营及服务创新实现了转型发展。2014年春运在公路、铁路、民航、水运等多种交通运输方式合力下已圆满落幕，其间，全国公路发送旅客约32.

2、6亿人次，同比增长6%（包含城市公交、地铁），增长的驱动力主要来自于中短途公路客运、城市公交、地铁及农村客运班线。原来对道路运输企业经营收入贡献度高的中长途班线、超长途班线则呈现了8%至10%不等幅度的下滑，部分高铁网络完善的区域下滑幅度甚至超过20%，公路客运进入了名副其实的“微利时代”。春运期间公路客运主要以单向运输为主，数以十亿计的客流节前集中从东部向中、西、北部单向流动，节后返回。出行需求方面，300公里以上的距离，旅客优先选择铁路出行，迫不得已才会选择公路客运；100公里以下的距离，旅客则优先选择自驾车、

3、拼车出行。公路客运生存格局在悄无声息中发生了改变，“支撑”作用转变为“兜底”保障公车公营为企业腾飞添翼“今年春运期间，发车总班次7045个，比去年春运期间的5741个增加了1304个，加车运营539班次，完成客运量22.63万人次，同比增加4.85万人次，营运收入完成2485.3万元，同比增长487.74万元，增幅24.5%。”看着2014年春运成绩单，黑龙江龙运集团总经理助理刘则文长长松了一口气，尽管在利润率上比不了前几年的辉煌，但却为今年开了个好头，而这一切的驱动内核就是公车公营。受历史条件、经济发展等因素制约

4、，道路运输企业的经营管理体制在公车公营、承包经营、挂靠经营之间不断交替。近几年，随着经济的发展，改革的深入，特别是日益发展的公路客运市场环境的变化，企业要想得到长足的发展，摒弃“客运车辆和客运班次租赁经营”，转而实行公司化经营。“在大交通格局下，挂靠经营、租赁经营以包代管的粗放式体制无法适应当前市场发展的需要。受利益的驱使，部分挂靠和承包经营者经常私自在站外组客、拉客，倒客和卖客，不按规定进站发车，途中甩客和随意提高票价的违法行为时有发生，严重扰乱了市场秩序。”江苏大运集团副总经理周小兵说。吉林省长春公路客运集董事

5、长王浩然坦言：“市场总是变化的，只有通过创新经营模式、经营机制及管理方式来适应这种变化，才能发挥公路总班次7045个，比去年春运期间的5741个增加了1304个，加车运营539班次，完成客运量22.63万人次，同比增加4.85万人次，营运收入完成2485.3万元，同比增长487.74万元，增幅24.5%。”看着2014年春运成绩单，黑龙江龙运集团总经理助理刘则文长长松了一口气，尽管在利润率上比不了前几年的辉煌，但却为今年开了个好头，而这一切的驱动内核就是公车公营。受历史条件、经济发展等因素制约，道路运输企业的经营管

6、理体制在公车公营、承包经营、挂靠经营之间不断交替。近几年，随着经济的发展，改革的深入，特别是日益发展的公路客运市场环境的变化，企业要想得到长足的发展，摒弃“客运车辆和客运班次租赁经营”，转而实行公司化经营。“在大交通格局下，挂靠经营、租赁经营以包代管的粗放式体制无法适应当前市场发展的需要。受利益的驱使，部分挂靠和承包经营者经常私自在站外组客、拉客，倒客和卖客，不按规定进站发车，途中甩客和随意提高票价的违法行为时有发生，严重扰乱了市场秩序。”江苏大运集团副总经理周小兵说。吉林省长春公路客运集董事长王浩然坦言：“市场总

7、是变化的，只有通过创新经营模式、经营机制及管理方式来适应这种变化，才能发挥公路总班次7045个，比去年春运期间的5741个增加了1304个，加车运营539班次，完成客运量22.63万人次，同比增加4.85万人次，营运收入完成2485.3万元，同比增长487.74万元，增幅24.5%。”看着2014年春运成绩单，黑龙江龙运集团总经理助理刘则文长长松了一口气，尽管在利润率上比不了前几年的辉煌，但却为今年开了个好头，而这一切的驱动内核就是公车公营。受历史条件、经济发展等因素制约，道路运输企业的经营管理体制在公车公营、承包

8、经营、挂靠经营之间不断交替。近几年，随着经济的发展，改革的深入，特别是日益发展的公路客运市场环境的变化，企业要想得到长足的发展，摒弃“客运车辆和客运班次租赁经营”，转而实行公司化经营。“在大交通格局下，挂靠经营、租赁经营以包代管的粗放式体制无法适应当前市场发展的需要。受利益的驱使，部分挂靠和承包经营者经常私自在站外组客、拉客，倒客和卖客，不按规定进站发车，途