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1、美国现代城市的郊区化及其特点论文按照技术条件、发展速度及其不同特点，美国城市的郊区化可分为近代和现代两个时期，以1920年为界，此前为近代郊区化时期，此后为现代郊区化时期。美国近代郊区化以有轨交通为主要技术条件，发展速度相对缓慢，以近郊的发展为主。而现代郊区化的主要技术条件是汽车和公路的发展，发展进程突飞猛进.freelent(London:GroomHelm,1986),p.4.）到40年代，郊区化的速度回升并超过20年代。这一阶段美国城市的郊区化呈现出加速发展和波动性两个特征。从另一个角度来看，在20年代，美国大都市区每增加100人，郊区占40.7人，中心城占59.3人。虽然中心城人口的
2、增加仍然多于郊区，但郊区所占新增人口的比重比前两个年代有显著提高，从27.9%和28.4%猛增到40.7%。30年代，郊区所占的比重更大，大都市区每增加100人，郊区就占59.2人，即接近60%，而中心城只占40.8人，（注：AnthonyDoerica(NeericanCities:PrivatePoericanCities:PrivatePoent(London:GroomHelm,1986),p.4.）但是，如果从郊区所占大都市区新增人口的份额来看，60年代比50年代更高，50年代大都市区每增加100人，中心城仅占23.8人，郊区占76.2人，而到60年代，大都市区每增加100人，郊区
3、竟占去了84人，（注：AnthonyDoerica(Neerica:Groent(London:GroomHelm,1986),p.4.KatharineL.Bradbury,etal.,UrbanDeclineandtheFutureofAmericanCities(assachusetts:Blackerica:GroporarySuburbanAmerica(EngleericanUrbanSystem:AGeographicalPerspective(NeentandPoliticsintheEdgeCities(Baltimore:TheJonesHopkinsUniversity
4、Press,1997),pp.50-51,p.56.）由于工业向郊区的迁移，郊区的制造业就业人数增长迅速，而中心城的制造业日趋衰落，郊区逐渐成为制造业生产的主体。比如从1958-1967年，中心城制造业就业的年增长率只有0.7%，而郊区则高达3.1%。（注：NeilL.Shumsky,ed.,UrbanizationandtheGroericanUrbanSystem:AGeographicalPerspective(Neined(NeericanUrbanSystem:AGeographicalPerspective(Neerica:GroericaintheModernAge:1920t
5、othePresent(HarlanDavidsonInc.,1987),pp.113-114.）1975年，美国1.5万个郊区购物中心的年销售额占全美销售总额的一半以上。而到1984年，全国2万个购物中心的销售额占全国零售总额的2/3。（注：MatteiDogan,JohnD.Kasarda,eds.,TheMetropolisEra,Volume1,AericanUrbanSystem:AGeographicalPerspective(Nesky,ed.,UrbanizationandtheGrosky,ed.,UrbanizationandtheGroporarySuburbanAme
6、rica(EngleericanUrbanSystem:AGeographicalPerspective(NeporarySuburbanAmerica(Engleuting",UrbanGeogranphy,Vol.19No.3,1988,P.237.）郊区承担了越来越多的城市职能，越来越城市化了。所以某位观察家指出：“郊区不再是铁板一块，而是已经成为一个万花筒。”（注：RobertCervero,SuburbanGridlock(Neent(London:GroomHelm,1986),p.5.）其次，从郊区的发展模式来看，美国与西欧也存在很大的差异。西欧的郊区化是在国土规划指导下进行的
7、，郊区的发展有统一的规范，综合性集约化的郊区城镇是西欧郊区发展的主要模式。以英国为例，由于霍华德的花园城市思想在英国产生了很大影响，英国政府决定限制大城市蔓延性的扩展。于是，1938年英国议会通过了一个“绿带法案”，在伦敦周围建立了一条宽5英里的绿色环带，禁止在环带以外建立居民社区，从而限制了伦敦的扩张。为了限制郊区的发展，政府还限制郊区到伦敦的交通流量，因此，在进入伦敦市区的郊区人口中，大约只有8%乘坐私人
