浅谈某铁路特大桥连续刚构施工

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1、浅谈某铁路特大桥连续刚构施工摘要：连续刚构实心桥在桥梁工程中己普遍使用，连续刚构桥保持了一般连续梁的构造属性，跨越能力大、施工难度小、行车舒顺、养护简便、造价较低。关键词：贝雷架；满堂架；刚构；软基处理；滚扎直螺纹一、工程概述：62#-67#连续刚构桥是该特大桥的重要组成部分，也是特大桥中几大特殊桥种之一，里程为DK169+938.99〜DK170+035.99,桥梁全长97m，梁支座至梁端0.5m。梁体等高度实体板梁，双线桥，分两幅桥，两线分开，设2cm构造缝，并用防水弹性胶站塞。此桥为16m+20m+24m+20m+16ni五跨布置，全桥宽13.4m,中间2*4.99米m宽为实心板，高1.

2、4m。翼板宽度为1.7m，边缘厚0.2m，与中间部分相连的根部厚0.45m,63、64、65、66号墩与梁体固结形成刚构连续梁。整联桥的线路和当地的翁岔溪相遇，相交角度为41oc,63#桥墩6相桥墩65#桥墩66#墩与线路方向也成41oc布置，其中64#-65#、65#_66#横跨翁岔溪，为了满足施工要求及当地通航，综合考虑，在这两跨采用贝雷架结合沙筒做模板支撑的技术，沙筒布置在承台上，其他三跨采用满堂架法施工。二、软基处理除64#-66#之外的其他三跨采用满堂架施工法，但当地的地质相当恶劣，这几跨的地面都是巾原来的河道填筑起来的。62#-64#原地面处理在计划施工刚构前一两个月进行填筑，这两

3、跨地基的恶劣程度可想而知。在施工屮，我们按照高速铁路路基验收标准进行开挖换填，实行分层填筑碾压，进行检测达到承载力要求。66#-67#位于原乡村道路，但地基的承载力都达不到预想的效果，我们施工中是这样处理的，在67#台前进行浆喷桩处理，在台两恻进行高压旋喷桩处理。等这些工序之后，在62#-64#、66#-67#处理后的地面浇注30cm厚的C30混凝土，满足满堂架搭设的要求。三、满堂架及贝雷架的搭设鉴于中间叫个墩与线路方向不垂直，且设有倒角，在搭设满堂架及安装模板的时候无形中也造成了一些困难。中间实心板满堂架的布设横距纵距步距为0.6m*0.6m*1.2m,翼板横距纵距步距为0.9m^O.9m*

4、1.2m,在支架中加纵向和横向剪刀撑，经检算，钢管的承载力及稳定性都满足施工要求。中间两跨贝雷架的架设，桥墩的每侧布置6个沙筒支墩。考虑到桥墩斜交支墩的位置，其中有个支墩必支撑在承台外，施工前，我们在承台的外侧做2m挑梁，其高度和混凝土的标号同承台，并且一起浇筑,挑梁的配筋进过检算，满足施工要求。沙筒的位置布好之后，在沙筒上面架立T20工字钢（两个工字钢焊接起来，增加支撑面积）。工字钢上架立双层贝雷架，每层按距离平分摆11片贝雷梁。然后在贝雷架上摆放两层方木，下层15cm*15cm，上层10cm*10cm的方木。翼板上加工异型钢，做成翼板模板支撑，待钢筋绑扎后，纵向每1.5米设置对拉杆，保证浇

5、筑混凝土的时候不跑模。四、预压待到支架铺完了底层方木之后，我们进行一个关键的工序——预压。通过预压，可以确定贝雷架、满堂支架及地基的弹性变形和非弹性变形，以便在施工中很好的掌握桥梁拱度的调整，而且预压可以验证支架的稳定性。根据桥跨的布置及每跨桥梁的长度等确定预压的重量，在实际操作中，预压重量=桥梁自重（钢筋+混凝土）+0.2倍桥梁重量+模板重量（0.8KN/m计算）。在桥梁梁端lm范围之内桥梁自重不算在预压重量当中，因为其力直接传到桥墩之上。预压块吊上去之前做好观测点并且记录观前数据，预压块的W装分3次进行，分别为预压重量的30%、60%和100%三次，做好这三次的记录。等到预压快全部吊上去之

6、后，每12h观测一次，满堂架的沉降观测直到观测点不再下沉为止，贝雷架的沉降观测观测48h。观测点不再下沉之后，可以卸压，记录好卸载后的观测数据。最后做数据处理，算出各点的弹性变形、非弹性变形及总变形量。五、模板拼装、钢筋绑扎因桥梁为实心板，相对于箱梁的模板来说比较简单。但是毎平方承受的力要比简支梁耍大很多。相对来说，比较困难的是钢筋的绑扎，因为全桥不采用预应力筋，在设计屮*32的钢筋作为主筋，通长97米，横向lOcrn的间距，每米重量为6.32Kg，而i每三根主筋还设置了箍筋这无疑增加了钢筋制作安装的难度。箍筋在燉处按10cm布置，其他位置15cm布置。巾32的主筋采用套筒连接的方法，按照要求

7、,车出来的丝不能过长也不能过短。在套筒连接应用在桥梁之前必须进行工艺试验。根据实际试验情况，套筒要求宥7.4cm长度，以满足施工强度。车好的丝必须带上保护套，防止损坏螺纹，连接套筒的时候严格控制每边上的长度在3.6cnT3.8cm左右。这一连串的开丝，上丝过程屮都必须严格控制，专人值班。六、混凝土的浇筑及养护由于桥梁为一次浇筑，方量在1580m3,而且所处的环境制约。在浇筑混凝上前，做好浇筑方案非