隧道风险控制监理实施细则

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1、隧道风险控制监理实施细则珠三角城际轨道交通佛山至肇庆项BGZJL-1标云山隧道风险管理监理实施细则长沙屮大建设监理有限公司广肇城际轨道项冃监理站二O—一年四月珠三角城际轨道交通佛山至肇庆项目GZJL-1标隧道风险管理监理实施细则编制：审核，编制单位：长沙中大建设监理有限公司广肇城际轨道项目监理站编制日期：二O—一年四月一、工程概况1.1云山隧道工程简介云山隧道全长4730双延米，分为明挖段880双延米（含过渡段、敞开段）及矿山法施工段3850双延米。本标段隧道所处的地层为IV、V、VI级围岩，地质条件较差。隧道埋深为6.5〜56m。云山隧道内轮廓横断面为6.3mX7.1m马蹄形断面，具体支护参

2、数见:云山隧道支护设计与辅助施工措施表1.2风险评估监理实施依裾1.佛肇城际轨道铁路技术标准调整初步设计审查意见1.《铁路隧道施工技术指南》TZ201-20082.《铁路隧道施工安全技术规程》TB10101.1-2003,J259-20033.屮铁第四勘察设计院《云山隧道矿山法段设计图》4.中铁第四勘察设计院《云山隧道风险评估报告》1.3工程特点1.地质与地层对隧道施工产生的风险。(1)云山隧道DK50+860〜DK50+960段，隧道进口，暗挖穿越小河，易造成坍塌、涌水。(2)DK50+960〜DK51+450隧道暗挖下穿学校操场，易造成坍塌。(3)DK51+800〜DK52+200，隧道暗

3、挖下穿几个水塘，易造成坍塌、涌水。(4)ZDK52+200〜ZDK52+300,隧道从高架桥桥墩旁穿过，易造成坍塌。(5)DK52+735〜DK53+000,隧道暗挖下穿水塘，易造成坍塌、涌水。(6)DK53+000〜DK53+200，隧道暗挖下穿云东海，易造成坍塌、涌水。(7)DK54+500〜DK54+700，隧道暗挖不穿三茂铁路，易造成坍塌、铁路路基沉降。(8)斜井及竖井、横通道，易造成坍塌、涌水。除上述一些段落外，隧道通过的其它V、VI级围岩段也存在有坍塌、涌泥、涌水及周边建筑物沉降等风险，这些风险主要由丁隧道浅埋穿越居民、商业区、沿公路、市政工程道路等不无关系1.4工程的主要特点(1

4、)高风险性：主要为隧道坍塌、涌水、涌泥以及引起地面沉降,连带地表建筑物的开裂、坍塌，造成的人员伤亡，财产损失等重大和特大事故的风险。(2)工程施工工艺方法的多样性：为适应地质条件采用明挖、矿山全断面法等多种方法工艺。(3)地质条件的多变性：由于相当一部分地段处于岩层变换带，为施工方法转换带来突变引发施工的安全风险。1.5主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数冃：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m；平lij最小曲线半径：一般2200m,困难1530m;最大坡度：30%；到发线宥效长度：400m；轨道：正线60kg/m,跨区间无缝线路，无砟轨道;牵引种类，电力；机车类型：CRH

5、6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式:AC25KV；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS2+ATO功能的自动控制系统二、监理工作范围及风险因素分析、控制重点2.1监理工作范围1.云山隧道的明挖施工、明挖暗埋施工、矿山法施工，初期支护，二衬施工的风险源控制、对策及处理。2.施工过程到结束期间的洞内、地表的变化监控量测对风险控制的预报评估。2.2云III隧道风险因素分析1.风险因素分析(1)矿山法开挖隧道风险因素(2)明挖施工风险因素1.风险等级分析(1)矿山法(包括明挖)施工风险等级分析②计标：概率等级X后果等级通过上述分析，云山隧道存在高度和极高度的不可接收的施工风险。

6、3.设计采取的风险处理措施(1)矿山法隧道A.DK50+860〜DK50+960隧道进U采用+108超前长管棚套打超前小导管，环向间距20cm等措施，保证施工安全。B.DK50+960〜DK51+450隧道暗挖下穿学校操场，采用小导管进行超前支护及上半断面注浆，保证施工安全。A.DK51+800〜DK52+200隧道暗挖下穿几个水塘，采用小导管进行超前支护及上半断面注浆,保证施工安全。B.ZDK52+200〜ZDK52+300隧道从高架桥桥墩旁穿过，拱墙*108超前管棚预支护，并在临近的三根桥桩沿隧道线路纵向各设置10m长钻孔隔离桩，保证施工安全。C.DK52+735〜DK53+000隧道暗挖

7、下穿水塘，洞内采用管棚套打小导管，全断面注浆的超前辅助措施，保证施工安全。D.DK53+000〜DK53+200隧道暗挖下穿云东海，洞内采用管棚套打小导管，全断面注浆的超前辅助措施，保证施工安全。E.DK54+500〜DK54+700隧道暗挖下穿三茂铁路，设置管棚结合小导管支护，管棚采用4)108超前管棚，环向间距0.4m,既有线路采用D24军用梁进行托换，保证施工安全。F.斜井及竖井、横通道竖井