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时间:2018-10-22
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1、丰田卡罗拉汽车制动时ABS系统“咔嚓”异响的故障排除 摘要本文针对丰田卡罗拉低速轻微制动时车的下部发出“咔嚓”的声音,在高速制动时声音消失的故障现象,根据汽车ABS系统的工作原理,利用汽车电子解码器或示波器对该系统故障进行故障诊断,深入浅出,逐步分析阐述低速轻微制动时车的下部发出“咔嚓”的声音,在高速制动时声音消失的故障对ABS系统的检测,查明故障的真正原因。 关键词异响故障信息数据流波形缺齿 中图分类号:U472.4文献标识码:A 1故障的现象 汽车在低速轻微制动时车的下部发出“咔嚓”的声音,在高速
2、制动时声音消失。ABS故障显示灯不亮。 2故障的分析与诊断 2.1ABS工作过程的分析 电控系统的工作过程(图1):输入电路是由低通滤波、整波、放大等组成的输入放大电路,用于对轮速传感器输入的交变信号进行预处理,由于车轮转速传感器产生的是交流电压信号,不能直接输入采用数字电路的微电脑中。因此需采用A/D转换的波形电路,将十进制数形式的电压模拟信号转换成二进制数形式的脉冲数字信号,并经过输入接口输入到电子控制单元中去。 图1 点灯开关、空档启动开关等输出的开关信号为电源电压(12至14V)信号,而微机电
3、源信号为5V,因此需要缓冲器的限幅电路将其转换成5V信号。 信息输入后,大多数暂时存储在RAM中,再根据指令从RAM送入CPU。然后,把存储在ROM中的设定数据引入CPU,便从传感器来的信息与之比较,通过计算电路进行车轮速度、滑移率等的运算、分析、处理,以及压力调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算后,作出决定并发出指令信号。 输出级电路将计算电路输出的控制信号(如增压、保压、减少),转换成模拟控制信号,通过控制功率放大器向执行器(电磁阀)提供控制电流,驱动执行器工作。?筛鍪涑黾兜缏分芯?采用大功率晶体管,接
4、收从两个大规模集成电路传来的电磁阀激磁执行指令。整流输出能使电磁阀在所加电压和温度范围内始终保持其电磁力和转换时间很小的性能。 制动系统的工作过程(图2):常规制动过程,当电磁线圈不通电的时候,衔铁在弹簧力的作用下处于最低的位置,接通制动主泵与轮缸之间的油路,电磁阀使制动压力调节器处于常规制动状态。 减压过程,给电磁阀通入较大电流时,线圈中心产生较强的磁场强度,固定铁心与衔铁间的吸引力很大,足以完全克服弹簧力而使衔铁上升到最高位置,制动主泵与轮缸的油路通道被截断,而轮缸与液压储油器之间的通道被接通,车轮轮缸
5、内的制动油液倒流回储油器,制动压力降低,电磁阀使制动压力调节器处于减压状态。 保压过程,给电磁线圈通入较小电流时,衔铁适度向上升到位置,这时固定铁心与衔铁之间的吸引力与弹簧力平衡,所有的油路通道均被截断,电磁阀使制动压力调节器处于保压状态。 增压过程,电磁阀断电后,衔铁又回到初始位置。主缸与轮缸再次相通,主缸端的高压制动液再次进入轮缸,增加了制动压力,增压和减压速度可以直接通过电磁阀的进出油口来控制。 2.2故障分析与诊断 2.2.1故障初步确定 异响一般是在机械部分,一般是由于机械部分磨损导致间隙过
6、大而引起的,一般的诊断方法是寻找声音来源,声音来自什么地方故障就在什么地方。因此针对故障现象进行路试,汽车低速行驶,轻踩制动踏板,声音从液压制动压力调节器机构方向发出,初步确定制动总泵或液压制动压力调节器机构与车身连接螺栓松动。 2.2.2确定异响的最终来源 检查确定制动总泵或液压制动压力调节器机构与车身连接螺栓是否松动,通过检查和紧固,并没有发现有螺栓松动的现象,再次路试,故障仍然没有消除。为了更进一步确定异响的来源的准确位置,于是把汽车升起(为了确保安全,汽车不能升的太高,轮胎离地面5-10厘米左右),
7、启动发动机,汽车以出现故障的转速运行,轻踩下制动踏板,利用听诊器结合初步判断异响位置听取异响的最终的具体位置。通过听诊器的听诊,最终确定液压制动压力调节器机构内部发出“咔嚓”的响声。由于液压制动压力调节器机构价值较贵,同时也要考虑是不是还有其他地方故障出现导致液压制动压力调节器机构出现。为了避免误判导致较大的经济损失,于是暂时不考虑更换液压制动压力调节器机构,继续查找是否还有其他原因造成故障的出现。从声音的“咔嚓”特性和车辆低速轻微制动时才出现的现象来分析,声音应该是电磁阀动作声音,由于电磁阀属于控制电路的执行
8、元件,电磁阀的异响有可能由于其他电路故障造成的,为了进一步确定故障,则用故障诊断仪进行读信息,看故障是否在控制电路部分。 2.2.3用故障诊断仪读故障信息 从故障现象中看到ABS故障灯没有亮,极大可能ABS的电控系统没有故障,但为了防止ABS灯出现故障,我们还是利用故障诊断仪对ABS系统进行读信息。 ABS系统故障诊断仪读故障信息步骤如下: (1)关闭点火开关,将故障诊断仪有与
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