浅谈互通区立交的工程设计

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1、浅谈互通区立交的工程设计摘要：互通就是指的高速公路与其他公路的互相连通处，上下均可。工程设计是指对工程项目建设提供有技术依据的设计文件和图纸的整个活动过程，是建设项目生命期中的重要环节，是建设项目进行整体规划、体现具体实施意图的重要过程，是科学技术转化为生产力的纽带，是处理技术与经济关系的关键环节，是人们运用科技知识和方法，有目标地创造工程产品构思和计划过程，几乎涉及到人类活动的全部领域。本文将对目前的互通公路情况进行实例考察，分析其设计构造。　　关键词：工程设计；互通；重要意义　　：K826.1：A　　1对工程的概述　　1.1互通现状分析　　互通式立体交叉是高速公路之间与高速公路与

2、其它公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，石高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，它是公路X中最完美的沟通设施。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。　　互通式立交主要有以下三大类：一、三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。二、四支交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜缩叶型互通式立交桥。完全的苜缩叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。三、多支交叉的互通式立交桥。互通式立交桥的同性方法通常有苜缩叶型立交桥通行方法，即通过苜缩叶型立交

3、桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转二百七十度；环型立交桥通行方法，即通过环形立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向形式以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。　　举一个实例进行考察分析，位于华山南面枢纽的立交互通工程的地址在龙口通往青岛方向，主干线是位于即墨市的东北地区与威青高速互相连通并且相交，它的交叉角度是六十八度四十一分二十六秒，威青路的里程大约为K176+916.479，而龙青路的里程一般为K125+272.265。这一段的互通立交是一个复合型的立交通道，主干线是四道匝道桥累计起来跨越整个威青

4、高速的桥段，它是四上四下的对称模式，作为匝道里定向与环形节后的复合型立交设计，此互通立交采用了36+45+36的设计。线长七百三十八点零六米，横跨一座桥梁的互通立交，一条主线和八条匝道共同组成这条线路。全长一千八百三十五米，相互交叉的长度达到两千零四十米，跨越了七座桥梁的总长为两千四百六十七点三九米，八条匝道的线路长度达到六千六百一十点四四五米，除此之外，互通立交还覆盖三个长度为四十四点五米的涵洞，还有九座总长达到二百六十五点三六米。　　高二点三米，宽十六点五米，板厚（22，50）cm的厚度，三室的单箱共同构成主线桥箱梁断面的形式。前两条匝道的形式的高还是二点三米板厚也没变，不同的是

5、宽为八点五米，单箱单室；而后两条匝道的形式高还是原来的高度，板厚换位了（22，75）cm宽度变为十点五米。此互通立交的主要工程对材料的需求大致为占地总面积是五百五十二点九八九亩地。需要加宽路基的填方三万八立方米，现阶段跨线桥需要的混凝土大致为三千五百五十四点八立方米。　　1.2对标准的有关设计　　1.2.1对桥涵的设计标准概述　　（1）对荷载等级的描述：一级公路。（2）可以承载的地震为六度，遇上地震的峰值时的加速度为零点零五。　　1.2.2对路线的设计标准分析　　（1）公路的设计标准：对单车道而言，宽度为八点五米，双车道则有所加长，为十点五米；此外，主线路基的宽度一般设计在二十六米左

6、右，被交叉的路基宽度为二十八米，而路面的宽度泽设计在二十四点五米左右。　　（2）对匝道而言，车速最小为四十千米每小时，而对主线而言，车速则在每小时一百二十米左右。　　1.3对设计的规范要求　　施工期间需要保证道路的畅通：　　1.3.1为了保证车辆的顺利通行，被交叉的路面应该重新铺筑，并且在路的两侧将道铺平辅佐主干道的通畅。　　1.3.2对于改造加宽的公路来说，只要提前做好疏通工作就可以采取半幅施工工作，而另一半边则采用通行方法。　　1.3.3在对桥梁的施工时要采取一系列安全的保障措施以保证道路的安全通摘要：互通就是指的高速公路与其他公路的互相连通处，上下均可。工程设计是指对工程项目建

7、设提供有技术依据的设计文件和图纸的整个活动过程，是建设项目生命期中的重要环节，是建设项目进行整体规划、体现具体实施意图的重要过程，是科学技术转化为生产力的纽带，是处理技术与经济关系的关键环节，是人们运用科技知识和方法，有目标地创造工程产品构思和计划过程，几乎涉及到人类活动的全部领域。本文将对目前的互通公路情况进行实例考察，分析其设计构造。　　关键词：工程设计；互通；重要意义　　：K826.1：A　　1对工程的概述　　1.1互通现状分析　　互通式立体交叉是高