车站信号自动控制课程设计

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1、车站信号自动控制课程设计报告自动化与电气工程学院自动控制系车站信号自动控制课程设计指导教师评语成绩班级：姓名：学号：指导教师：日期：2011年07月16日5车站信号自动控制课程设计报告阳高站上行咽喉联锁图表的编制1．联锁表的编制联锁表的编制联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关系的表格。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔

2、的位置、进路应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写由于此站场咽喉区道岔较少，在任一始端和终端之间只有一条基本进路，不存在变更进路，故不需要选择基本进路。这样就大大简化了联锁表，编制联锁表时的难度也得到了相应的降低。建立进路，就是把进路上的道岔扳道进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。若道岔位置不对，则不准信号机开放。但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭，列车或机车车辆越过道岔为止。一条进路可以走下行列车也可以走上行列车，它们分别由上下行两架信号机防

3、护。在开放上行信号机以前，下行信号机必须在关闭状态。一旦上行信号机开放，就要防止下行信号机再开放，直至上行列车驶入进路且上行信号机关闭以后，机车车辆本身将这条进路控制住，才能解除对下行信号机的控制。由以上不难看出，为了保证行车安全，在进路，道岔和信号机之间存在某些相互制约的关系。通常，我们把这种相互制约的关系叫“联锁”。而为了表达车站内的道岔，进路和信号机之间全部联锁关系的表格，就称为联锁表。联锁表示设计电路的依据，在设备施工完毕交付使用前，也必须根据联锁表的内容逐项进行联锁试验。显然，如果联锁表本身编制

4、不正确，将不会得出正确的试验结果。联锁表也是设计电路和编写连锁软件的重要依据。1.1方向栏写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。对列车进路又分列车接车和列车发车，如S至Ⅱ股道、S至4股道等为列车接车进路，而由3股道至X3和由4股道至X4等为列车发车进路。而对调车进路只需填相对应的调车进路始端信号机的名称。如由D2至D15，应在方向栏中填写D2。1.2进路栏5车站信号自动控制课程设计报告逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两个或

5、以上的进路时，应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。基本进路方式规定为第一种方式，在栏中写“1”，主要变更进路写“2”，没有变通进路的本栏不填写，而对调车则只填写基本进路。列车进路的填写：列车接至X股道时，应写作“至X股道”；列车由X股道发车时，应写作“由X股道”；通过进路应写作“经X股道向XX方面通过”。调车进路的填写：由DXX信号机调车时，应写作“由DXX”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至DXX”；调车至某一股道时，应写作“至X股道”；向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“

6、向DXX”；当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至XX进站信号机。1.3进路方式栏当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小，走行距离比较短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。由于豆猫站下行咽喉无变通进路，因此进路方式栏不加填写。1.4按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应该按下的变通按钮或是起变通按

7、钮作用的调车按钮名称。对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置，差置，单置均可作列车变更按钮使用。若变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。充当调车变更的按钮有以下两种情况：一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用。只有一条进路时不填写。1.5确定运行方向道岔栏确定运行方向道岔栏：如有两种以

8、上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。1.6信号机栏如有两种以上运行方式时，此栏填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。5车站信号自动控制课程设计报告1.7表示器栏表示器用以表示某些与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某些附加意义，它和信号机的不同是，它没有防护（进路和区间等）意义。如附图KS-02中由4股道向X发车是反方向发车，表示器亮B灯。1.8道岔栏顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防