2关于现代造船模式的探讨

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4、仕竭停蛛摔关于现代造船模式的探讨史殿敏辽宁省船舶工业行业协会会长大连船舶工业公司（集团）总经理引言：现代造船模式是缩短造船周期的重要手段。世界各主要造船国家均建立了适合本国国情的现代造船模式并随着世界造船格局的改变和船舶行业的发展而不断演变。我国一直在探索适合中国国情的现代造船模式，近年来的世界造船格局发生了较大改变，出现了新的局面，需要进一步探讨和完善中国的现代造船模式，本文从另外一个视角——“人”的角度来探讨中国的现代造船模式。一、现代造船模式的发展（一）现代造船模式的涵义21现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面

5、向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。（二）现代造船模式的演变现代造船模式是相对于传统的造船模式而言，传统的造船强国在欧洲。现代造船模式的研究始于美国，美国造船于二战期间提出GT的概念，按区域和作业类型的相似性组织生产线，使得建造速度大大加快、成本降低。二战后，日本引进了美国造船业GT的概念，通过2000多艘船舶建造实践和持续改进，于70年代形成了现代造船模式。日本造船保持30多年的领先优势，并使得世界造船的格局开始由欧洲转向亚洲，推行现代造船模式是最主要的原因。其它造船国家美国、韩国和欧洲的船企继而在80年代也

6、建立和完善了适合本国国情的现代造船模式。从目前发展来看，最具代表性的还是日、韩两国的现代造船模式。日本现代造船模式经过多年的发展形成了自己的特点，其造船企业以资本为纽带形成的母子公司体制，在管理体系的组成上形成一个围绕造船的管理网络系统，通过与企业集团长期保持密切制造关系的上下游工厂结成公共的联盟或配套关系，形成区域化的总装造船与配套产业集群。其船舶制造的明显特点是中间产品的完整性和集成程度较高，流水作业的生产管理精度准确，专业化制作的细分和工序能力的配置均衡合理，配套供应体系完善，生产劳动效率和生产计划控制水平较高。能够保持一贯的、21高效的制造效率和较短的制造周

7、期。因而日本的船舶制造企业的竞争力(尤其在技术和效率方面)始终处于国际船舶市场的领先地位。韩国的船企于70年代末引进了大批日本退休的造船专家，加上大规模的基本投资，而形成现代造船模式，并迅速成为世界仅次于日本的第二造船大国，并于2003年超过日本（就吨位而言），成为世界第一造船大国。韩国的船舶制造企业发展的时代较晚，从基本能力和效率的角度上看韩国的船舶制造企业，与日本还是有一定的差距。但是，韩国在借鉴与学习了日本现代造船模式之后，尤其是韩国在船舶制造理念和技术的运用，以及企业管理系统的建设方面，其管理体系几乎就是日本企业在韩国的翻版。在规模上，在船舶总装厂的规划