浅谈现代造船模式

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1、浅谈现代造船模式孙嘉钧2010.92010-10-91目录一、现代造船模式三次重要变革。二、早期造船。三、气囊下水四、焊接技术应用，开创船台分段制造。五、船坞总段制造。六、巨型总段造船法的屹起。七、坞内环型总段制造法。八、浮船坞总段制造法。九、平地造船法十、国内先进造船。十一、对船厂生产能力评估。2010-10-92一、现代造船模式三次重大变革。欧美模式日本模式韩国模式模十九世纪十九世纪本世纪式40～50年代60～90年主以焊接替代铆接，实行壳舾涂一巨型总段建要推行分段造船法体化，船坞大分造，浮船坞造船段建造，建立总和平地造船实施，变装厂理念全面实施总装厂革2010-10-93一

2、、现代造船模式三次重大变革。（三）日本造船兴起。日本从1956年生产174.6万总吨，超过英国138.3万总吨，占世界市场份额26.2%，成为世界第一造船大国，并且保持近50年之久。图为日本三菱重工香烧工场。2010-10-94一、现代造船模式三次重大变革。韩国从1973年发展造船事业，到1981年用了八年时间，从位居世界造船排名第16位，迅速发展为仅次于日本的世界第二造船大国。图为大宇船厂厂区布置图。2010-10-95一、现代造船模式三次重大变革。虽韩国以造船立国，在国际上赶超日本，决心问鼎世界，现代重工、大宇造船、三星重工分别建于1972年、1973年、1974年，但到上世

3、纪末尚未赶上日本。图为大宇船坞内照片。2010-10-96一、现代造船模式三次重大变革。本世纪初韩国造船企业，通过创新造船模式，迅速增加造船产量，终于实现了赶超日本，成为世界第一造船大国夙愿。图为大宇船舶出坞照片。2010-10-97一、现代造船模式三次重大变革。韩国船厂通过借鉴日本造船模式，结合本国实际，通过不断创新，实施巨型总段建造法，浮船坞建造及平地造船法。图为现代三湖船厂平地上正在建造巨型总段。2010-10-98二、早期造船技术十九世纪初造船均是铺龙骨板，树肋骨框，散贴外板，采用铆接连接，建造周期长。2010-10-99二、早期造船技术到今天浙江舟山一带地方的小船厂在沙

4、滩上建造几千吨货船，还是采用这种陈旧工艺。2010-10-910二、早期造船技术滩涂建造船舶受起重设备限制，在滩涂上是先铺龙骨板，再吊装肋骨框，最后再贴板。2010-10-911二、早期造船技术江苏长顺船厂2.1万吨散货船，平行舯体货舱区以分段型式建造，船台搭载，艏部也是肋骨框一层一层安装。2010-10-912二、早期造船技术浙江舟山一带地方的小船厂在沙滩上建造双体船及货船，等待一年一度大潮汛时在沙滩上起浮下海。2010-10-913三.气囊下水。江浙小船厂为了多造船，有的船厂采用气囊下水工艺。2010-10-914三.气囊下水。此类船厂在气囊下水前，为了确保安全在心理上得到安

5、慰，都请和尚做法事。2010-10-915三.气囊下水。图为法事进行过程中。2010-10-916三.气囊下水。图为将橡胶气囊先垫在船底，然后将气囊充气，将船抬离楞木。2010-10-917三.气囊下水。图为船尾气囊布置情况。2010-10-918三.气囊下水。气囊下水长顺船厂的船台坡度为0.8度。2010-10-919三.气囊下水。下水时艉部气囊放气，增加船体下滑分力。2010-10-920三.气囊下水。在船台与水域交界处敷设砂袋，保护气囊不受损伤。2010-10-921三.气囊下水。图为2.1万吨级货船即将下水。2010-10-922三.气囊下水。212.1万吨散货船在长顺船

6、厂已下水进入江中。2010-10-923三.气囊下水。气囊由拖轮拖回岸边回收。2010-10-924三.气囊下水。气囊下水有专业下水公司，如2.1万吨散货船气囊下水操作人员共16名，作业时间3天，气囊充气压力2公斤。2010-10-925三.气囊下水。不同船厂气囊下水船台坡度不相同，银星船厂气囊下水船台坡度分三段，入水处1/40，中间1/59，船台上端1/67。2010-10-926四、焊接技术应用，开创船台分段制造十九世纪40~50年代，由于焊接替代铆接，造船采用分段制造，但当时为船台造船体，码头做舾装，造船周期偏长。2010-10-927四、焊接技术应用，开创船台分段制造图为

7、已完工分段，但几乎无舾装工作量。2010-10-928四、焊接技术应用，开创船台分段制造图为已完成机轮分段也同样没做任何舾装工作。2010-10-929四、焊接技术应用，开创船台分段制造船台是有一定坡度的，一般在1/19~1/20便于船舶滑行下水。图为原江南造船厂的万吨级船厂。2010-10-930四、焊接技术应用，开创船台分段制造图为沪东造船厂10万吨级船台在制造散货船。2010-10-931四、焊接技术应用，开创船台分段制造图为大连厂在10万吨级船厂制造成品油船，船舶下水是靠