山区互通立交的型式选择

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1、山区互通立交的型式选择【摘要】随着我国国民经济的不断发展，人们出行的机会也越来越多，当然对交通的要求也随之提高，众所周知，高速公路的发展对经济的繁荣可起到重要支持作用。本文对山区互通立交的型式选择进行了详细的分析。【关键词】山区互通立交；型式选择；高速公路中图分类号：U412文献标识码：A一、前言近年来，由于国家大力发展投资基础设施建设和带动社会经济发展，交通基础设施特别是公路设施得到了迅猛的发展经济发达。又因为我国地势复杂多变，山区面积广大，约占全国面积的2/3。为了更好地带动山区的经济发展，完善国家高速公路网，对高速公路中

2、互通式立交的合理设计是非常必要的。二、山区高速公路的特点1.为更好地发挥公路的功能以及减少工程量节约投资，山区高速公路基本沿现有的国道、省道走廊带布设路线。这决定了山区高速公路路线设计的影响因素众多，难以大量采用直线、大半径平曲线等平面线形和较为平缓的纵面线形。72.山区高速公路主要服务走廊带内的数个节点。经过历史上长期的发展，在资源丰富、交通便利的地方自发的形成了乡镇县城等人口集中的地方，周边区域通过放射状的地方道路网络与其联接。根据人口资源的密集程度、技术经济可行性和互通间距要求，山区高速公路只需要联接有限的重要节点，就能

3、够达到该高速公路对沿线区域的服务功能。3.由于山区高速公路地形地质条件复杂、地势起伏大，桥隧等构筑物多，土石方工程量大，主体工程投资规模巨大。而互通式立交工程的造价在其中所占比例小，过分的强调节约互通式立交的单项投资意义不大。4.由于投资规模巨大，而预测交通量相对较少，大部分未列入国家主干高速公路网络的山区高速公路投资回收期长，经济效益差，不适用BOT投资模式。而依据其重要的社会意义、兼顾国防公路功能和国家发展战略的要求，宜由政府投资为主体、吸引社会投资为辅助。三、山区互通式立交设计理念1.互通式立交形式的选取（一）遵守国家有

4、关政策法律山区农田资源稀缺。根据我国的相关政策法规，对于农田耕地需要进行保护，因此，山区地带的公路设计应尽量避开农田，选择利用率相对较低的山区进行公路建设是较好的选择。7（二）一般条件下互通式立交形式的选取高速公路互通式立交大多为三路T型交叉，立交主要布设形式分为喇叭型和半直连式T型。两种立交形式的特点各不相同。对于平原地带，交通量是决定立交形式的主要因素，但是在山区地带，交通量一般不大，高速公路建设的主要目的是疏导交通封闭，上述两种形式都可满足要求，造价较低的喇叭型布设一般是设计人员的首选。所以对于山区地带，工程造价和环境保

5、护是选择互通式立交形式的首要考虑因素。（三）特殊条件下互通式立交形式的选取对于特殊地段，在处于主线长下坡底或处于主线小半径左转弯曲线上的互通式立交应尽量避免选择主线上跨B型减速出口的单喇叭形式,而一般选择半直连式互通立交或A型减速出口的单喇叭形式。如果条件限制必须选择B型减速出口，设计人员一般会选择进行水滴形式的布设来满足车辆在行进的过程中对于车速的限制或者对变速车道进行独特的设计以保证行车安全。2.在三维视图的条件下进行设计7如果将互通式立交设计看作人体骨骼的话，从二维平面角度看路线设计可以被称作“骨”，而路基、桥梁和涵洞的

6、设计可以被看作“肉”。在整个设计的过程中，路线设计是决定工程整体施工量的最重要因素，这点在山区进行互通式立交设计的过程中体现的尤为突出。上文提到的两种布设形式喇叭型和半直连T型，它们的主线范围一般为1km上下。在凹凸起伏的山路上，互通式立交的设计不能仅仅依靠平面地形纵向限制，还要考虑横向山峦的起伏。设计人员需要从三维整体角度出发，不拘泥于标准的互通式立交，根据空间来对匝道进行灵活的布线，使得平面布设的范围得到缩减，进而降低工程造价。3.变速车道的合理选择及优化山区地带由于路面起伏不平，一般变速车道的出入口设计均采用单车道，这里

7、也只针对单车道进行分析和讨论。（一）变速车道的特点和设计变速车道一般有两种类型：平行式和直接式。平行式车道与普通公路上变速车道一致，都是在行车道旁边附加一条变速车道。直接式车道则是通过匝道来保证车辆平稳的通过。车辆在进入S型反向曲线时驾驶员感觉不甚舒适。车辆的行驶轨迹与路线形式相吻合使得舒适性方面可以很好的得到保证，这对驾驶员的驾驶是很有利的。缺点：路段外的斜边和转折可以方便驾驶员的观察和判断。对于转向、分流、变速等驾驶安全可以很好的保证。变速车道的起点模糊会导致驾驶员不能很清楚的识别变速车道的出口和入口的位置。从以上优缺点可

8、以看出，变速车道一般在加速车道上选取平行式来保证驾驶员很好的进入，而减速车道上为了保证驾驶员行驶安全则选择直接式。加速车道长度的确定基本上依据主线设计速度的大小。（二）山区互通式立交设计中变速车道设计的要点和建议7在处于主线小半径左转弯曲线上变速车道由于主线往内侧有大超高横坡