浅析城市互通立交方案的选择

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1、浅析城市互通立交方案的选择【】：本文浅析了互通立交的一般情况，总结了互通式立交选型时遵循的原则和条件等基本要素。立交选型时，应从工程的实际情况出发，因地制宜，对该地区的社会自然交通条件有广泛、深入的调查和勘测才行。　　【关键词】：立体交通；原则；交通条件　　Abstract:ThisarticleanalysisoftheInterchange,summarizethebasicelementsoftheinterchangeselectionprinciplesandconditions.Inter

2、changeSelectionshouldfromtheprojecttheactualsituation,localconditions,theregion'ssocialandnaturaltrafficconditionshaveextensiveandin-depthsurveysandinvestigationsforthejob.Keyensionaltransport;principle;trafficconditions　　：F570.3：A：2095-2104（2012）05-002

3、0-02　　　　前言：　　随着交通需求的快速增长，互通立交在越来越多的城市开始修建。这些互通立交分布与城市主要道路的节点上，使得城市道路的通行能力得到显著提高，并且在一定程度上缓解了城市的交通压力。由于城市互通立交在功能上要求全面，在建设条件上有趋于复杂，所以在建设是应对交通类型、造价、环境协调、交通量、拆迁占地等多方面的因素进行全方位的考虑。随着时代的发展，城市互通立交的设计理念也在持续不断的发生着更新，从早期的追求城市景观、追求规模宏大的理念到现在的“以人为本，服务社会”的原则。互通式立交具有了占

4、地广、规模大、造价高、施工周期长的特点，因而在城市建设中也面临着一些选择上的问题。　　关于城市立交方案的选择，《公路路线设计规范》对其有了较为全面的阐述，公路立交分为互通式和分离式两类。而我们现在谈到的互通式立交按其功能的不同又分为完全互通式、部分互通式、简单互通式和分离式四类。完全互通：所有交通流向上均有立体专用匝道。部分互通：除个别交通流向不具有专用或没有通行匝道外，其余多半或大部分交通流向具有专用匝道。简单互通：上述情况下，大部分交通流向上不具有专用或干脆没有通行匝道。分离式立交：相交道路是立体

5、跨越，互不干扰。相交道路间无匝道连接，所有左转流向上没有匝道。　　在明确了各种立体交叉类型后，进行选择的目的就在于如何提高行车的效率，建立适应设计交通量和设计车速、改善安全舒适性能、符合车辆转弯要求并能与环境协调的立交模式。因此，类型选择的合理性，不单影响到了公路交叉口本身的功能，例如行车安全、行程时间、通行能力和工程运营经济等，而且还对地方交通的发挥、环境市容等都有十分密切的关系。所以在进行选型的时候更要多注意一下一些原则。　　1.选型遵循原则：　　1.1有些区域在路X密度较高的情况下，可以通过路X

6、中结点交通转换的合理分配，将某些立交做成非全互通式的　　1.2较低等级公路和一级公路相交，因为交通转换而设置互通式立交交叉时，较宜采用菱形、半苜叶形立交。而且在特殊情况下，也可采用独象限式立交。　　1.3高速公路与其余公路相交时，宜采用在低等级公路上存在平面交叉的旁置式单喇叭形、半苜宿叶形立交。匝道上不设收费时，宜采用菱形立交。　　1.4一级公路与高速公路或者两条一家公路相交时，较宜采用混合式立交。当转弯交通量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时，允许在次要公路的一方设置相邻象限的环形匝道。　　1.5

7、两条干线或类似功能的高速公路相交时，应采用设计速度较高的，能使转弯车流保持良好自由流的直连式立交，如包括涡轮形在内的各种直连式立交。　　1.6当属于地形需要而设互通式立体交叉时，可采用匝道布置简单，造价低廉的独象限立交或菱形立交等。　　1.7两条一级公路相交需要设互通式立交时，宜采用有附加右转弯匝道的半苜宿叶形、苜宿叶形、环形立交和混合式立交。　　1.8一级公路与高速公路或者交通量较大的二级公路相交时，在需要设置收费站的情况下，宜采用双喇叭立交。　　1.9两条高速公路相交时，宜采用直连式立交。但当交通

8、量较小的左转匝道可采用设计速度较低的直连式匝道，甚至环形匝道。例如混合式立交、涡轮形立交等。　　2、其他需要考虑的因素：　　2.1分期建筑：如近期为分离式，再改建为部分互通式，最后扩展为完全互通式，这就是所谓的互通式立体交叉的分期建筑性。　　2.2安全条件：冲突总是在平面交叉处，无论此时的信号设置和交通标志如何，这种可能性总是无法避免；在分离式立交上，虽然避免了相交道路上车辆的直接冲突，但是由于限制了车辆的转弯运行，带来诸多不便。互通式立交能够较大幅度的