从郎溪路立交设计谈城市互通立交设计要点

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1、5O道路交通城市道桥与防洪2014年8月第8期从郎溪路立交设计谈城市互通立交设计要点冯华(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088)摘要：城市互通立交方案除考虑交通流量，线形指标等，往往受道路交叉区域的用地条件、相关规划、建筑物拆迁，以及地下工程等条件的限制，故其设计较公路互通立交相对复杂。该文以郎溪路互通立交设计为例，分析影响城市互通立交方案布设的各种因素，从中总结出城市互通立交设计特点和需要重点关注的要点。关键词：城市；互通立交；方案；用地；指标；要点；合肥市中图分类号：Ul18．17、U442．5文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)08

2、—0050—03为已建5层快捷酒店和居民小区，分别距离节点1概述仅90m和70m，工程节点附近仅西南角与铁路互通立交设施往往占地多，投资大，对周边间的狭长地带无控制性地物，互通立交布设用地环境影响也大，互通立交方案选型和设计对控制非常局促。工程规模，节省投资非常重要。公路互通立交一般受立交所处位置、收费制式，以及区域内控制性地物影响，多数立交型式相对固定，立交方案设计相对明确。而城市互通立交受城市用地条件、拆迁安置、相关规划、立交区域内的各类设施等因素影响，立交设计方案复杂，型式多样，施工难度大。因此，科学合理的设计需要综合各类影响因素，进行深入细致的比选，优选出合理经济的方案。

3、图1郎溪路立交用地分析图近期，在合肥市郎溪路与包公大道交叉节点的郎溪路立交方案设计过程中，通过分析影响立设计方案为避免大规模拆迁，同时考虑利用交方案的各种因素，总结城市互通立交设计的特现有桥梁，只能利用有限的空间进行布局设计，点和要点。这是该互通立交设计的难点之一。2．2区域内重要设施分析、2郎溪路立交设计方案介绍该立交布设区域内设施众多，不仅有随现状郎溪路互通立交为合肥市包公大道和郎溪路道路布设的各类管线，而且区域内还有多道架空两条城市快速路的交叉节点立交。包公大道为合高压线，在道路红线边缘，园上园小区外侧门面肥市北二环延伸段，也是合肥主城区至肥东县城房地下还分布地下停车库，规

4、划的合肥轨道3号的重要快速路。郎溪路为规划的新东二环，该节线也从该区域穿越。点是合肥城市二环线的转折点，也是城市向北、受区域地物条件限制，结合用地条件，该互向东重要射线的交叉节点，其功能相当重要。因通立交主线及匝道基本为桥梁方案，因此方案研此，该节点规划为互通式立交。究更需要着重考虑各类设施对桥梁基础及墩柱的2．1立交区域用地分析(见图1)影响，尤其是地下管线及地下相关设施的影响。郎溪路互通立交周边控制性地物较多，在交该立交设计过程中以物探资料分析和调查为基叉节点以南约110m为合宁铁路既有线，且该段础，结合施工方案的影响，在匝道线形设计过程郎溪路上跨铁路桥已建成，交叉点西北角为

5、园上中进行合理的避让。园小区(11层)，西南角为华翔汽配城，东北角2．3立交功能分析该交叉节点正好处于合肥市二环的东北角收稿日期：2014—06—06作者简介：冯华(1976一)，男，安徽巢湖人，高级工程师，从事(见图2)，是城市环线的重要组成部分，远期环公路与城市道路工程设计工作。20l4年8第8期城市道桥与防洪道路交通51线为城市快速路。陔交叉节点向北的文忠路也是及东至南左转利用交叉口东北角有限的空间进行通向合肥市职教园的重要主干路，向东的包公匝道布设，采用高架桥方式，整个立交为4层式大道也是合肥市主城【至肥东县城的重要快速通结构(见图3)。道，此组成该立交的相交道路为快速路

6、和主干同时考虑到铁路两侧地块的沟通，在郎溪路道。相交道路等级高，立交在城市路网中的作用辅道穿越铁路处设置两处下穿桥孑L，以完善整个及地位均重要，根据相关分析，以及《城市道路交地面慢行系统，增强立交的附加功能。叉口设计规程》(cjj152—2010)的规定．该立交适合采取A2类，、图3郎西路立交布局方案图2．6技术指标分析受用地条件的限制，两座转弯匝道最小平曲线半径仅能达到60m，基本能够达到40km／h的图2郎西路立交位置图设计要求，考虑到两主线设计车速为60km／h，2．4转向交通流量分析该指标能够满足车辆通行要求。但根据该最小半以上述立交功能为基础，组成立交的两道路径，需相应

7、设置超高，并进行车道加宽。的A行交通流为主要交通流，而对该节点各转向由于该立交主要为城市交通服务，禁止大型交通流进行预测和分析对立交方案，尤其是匝道车辆或货运交通上桥通行，因此对超高值和加宽方案布设至火重要。值的选用可更加灵活，避免超高和加宽过渡频通过分析，南至两左转及西至南右转两方向繁，保障行车的舒适性。交通为环线上重要的中转交通流，转向交通量最2．7其它大；其次，东至南以及南至东两方向为联系主城除以上分析的几个要点以外。在郎溪路互通L．j肥东县城的主要转向交通流，交通流其次，