海院路交叉口施工交通疏导方案

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1、海院路交叉口施工交通疏导方案一、工程概况海院交叉口改造工程位于浦口区。为十字型环交，被交道为文德东路、珠江路、龙华路、公园北路和海院路。圆形环岛半径为16.55m，目前环岛未设置红绿灯，车辆进入交叉口无须通过信号控制。交叉口周边大部分属于商业用地，还有办公教育用地。1、文德东路为城市次干路，沥青路面，路幅宽度30m，一块板双向两车道，计算行车速度为40km/h；2、珠江路为城市次干路，混凝土路面，路幅宽度31.5m，一块板双向四车道，计算行车速度为40km/h；3、龙华路为城市主干路，沥青路面，路幅宽

2、度43.4m，三块板双向六车道，计算行车速度为60km/h；4、公园北路为城市次干路，沥青路面，路幅宽度29m，一块板双向四车道，计算行车速度为40km/h。5、海院路(正在施工)为城市主干路，沥青路面，路幅宽度42m，三块板双向六车道，计算行车速度为60km/h。二、交通现状现场交通华龙路为主干道，为车流量集中来源方向。公园北路与海院路交叉口有一汽车站，公交车进出频繁，同时有马自达、的士侯客和上下客，极易造成交通堵塞，施工时应重点考虑。另外，转盘东侧建设局停车站出入口集中在一处，车辆较集中，也易堵塞

3、。珠江路车流量相对较小。根据施工现场情况，为了保证施工顺利进行，我公司计划分五期围挡封闭施工，最大限度的减少对该路段的交通影响。三、交通组织总体部署及进度控制4本工程合同工期160天，我公司将精心管理、合理安排，力争在规定时间内完成施工任务。根据现场情况，制定了“先中心，后周边；先慢车道，后快车道”的施工次序，把工程施工带来的交通不便降低到最低程度。施工采用“时间上分期，空间上分段”的局部封闭施工，围挡材料采用蓝色彩钢瓦，厚度0.3mm，上下压顶为白色，高度2m左右，立柱为白色，间距5.2m。采用3*

4、3方管作为彩钢瓦支撑骨架，具体做法见附图。1、围挡搭设计划：（1）、一期首先对中心转盘绿岛向外扩展一股车道进行封闭，外带珠江路东半幅道路，在康华小区与居民区处留临时出入口，建设局停车场出入口不变(见附图一)。先将环行绿岛施工为交通导流岛，便于后期施工路段封闭时交通导流，缓减车辆交通堵塞。一期围挡后将公园北路改为由东向西单行道（公交车除外），龙华路进珠江镇车辆一律右拐进公园北路，禁止由龙华路向文德东路、珠江路方向车辆左转,禁止提示设于上一交通路口，同时安排专职人员24小时进行现场交通疏导，确保交通顺畅。

5、文德路改为由南往北方向单行，即车辆只出不进。公园北路由西向东进转盘的车辆一律在白云巷右转，经由文德路达转盘。一期道路结构层施工至粗粒式沥青层，养护期满时拆除围挡开放交通并限速通行，预计此段围护施工工期约30天。在封闭施工区放行之前新建道路与原有道路间高差用沥青填筑成渐变斜坡确保通行安全。(2)、二期围挡文德东路北半幅与公园北路南半幅（见附图二），在此施工期间，中心导流岛开放，维持一期时的公园北路只进不出和文德东路只出不进的单行，计划施工工期30天。（3）、三期围挡封闭龙华路东侧慢车道、公园北路北半幅、

6、文德东路南半幅及珠江路西半幅道路，在此施工期间，维持公园北路只进不出和文德东路只出不进的单行，计划施工工期35天。龙华路绿岛用沥青填平，暂作为临时车辆通道，待工程收尾阶段再全面开挖、回填土。(4)、四期围挡封闭龙华路西侧慢车道至汽车站入口处，包含海院路喇叭口（见附图四）。在此施工期间，龙华路4进公园北路维持单行，文德东路恢复双向行驶，至珠江路交通不受影响，计划施工工期30天。(5)、五期围挡封闭龙华路快车道（见附图五），进出珠江镇的车辆分别经由龙华路两侧的慢车道通行，公园北路及文德东路均恢复双向行驶，

7、进入建设局停车场的出入口，可根据现场情况在适当的地方做一个临时出入口。本期封闭施工计划工期30天。每期施工段围挡材料为标准定型彩钢板，搭设时在道路转角处采用透明挡板，加大视线范围减少乃至消除交通事故隐患。围挡搭设后，道路机动和非机动车道横截面减小，车辆通行能力相比以往将大幅度降低，为减缓交通堵塞，我单位将派专职人员现场疏导交通。同时施工车辆进出围挡必须服从指挥，分时分段，以免加重交通负担。我单位将和交管部门建立长期联防机制和配合机制，随时监控交通疏导中的问题，争取将施工给交通带来的影响降到最低。2、施

8、工交通安全防护措施：为缓解交通和提高安全系数施工运输车辆尽可能避开上下班高峰期运作。龙华路每天的客流量大，交通繁忙，转盘改造工程是重点，应严格按照设计规范，围挡一段，施工一段，确保快速、准确、及时、安全地完成任务。施工准备阶段，在施工区域前方50m、入口、出口、转弯处设置行驶转向提示牌、慢行提示牌、限速20公里提示牌和前方施工提示牌，提示牌的支持方式采用双柱式，标志牌安装在两根立柱上，立柱高度120cm，底座采用用预制的混凝土块，混凝土块尺寸40cm×4