lng点亮船舶燃供市场前程

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1、LNG点亮船舶燃供市场前程 在全球航运业竞争激烈、油价高企以及节能减排呼声高涨的影响下,船东出于成本和社会责任,纷纷将目光投向燃油耗能较低的绿色环保型船舶。  记者包志明  去年12月坎昆会议之后,全球减少碳排放的呼声日益高涨。为了控制运输船舶对海洋的污染,国际海事组织已出台规定,即重质燃料油平均含硫量将从目前的4.5%降到2020年的0.5%,轻质燃料油平均含硫量将从目前的1%降到2015年的0.1%。这将对整个航运业带来深刻的变革,同样也对全球船舶燃供市场带来了新的机遇和挑战。  在本次航运科技国际会议上,中国船舶燃料有限公司(中燃)副总

2、经理王鲁军,针对未来LNG等新兴能源在船舶燃供市场的应用做了阐述。  LNG:最理想的船动燃料  众所周知,在目前全球航运业竞争激烈、油价高企以及节能减排呼声高涨的影响下,船东出于成本和社会责任,纷纷将目光投向燃油耗能较低的绿色环保型船舶。在目前的技术条件下,主要有7种减排方案。  低硫燃油。低硫燃油具有发热值较高、能直接减少细小颗粒物和二氧化硫排放的特点,欧盟去年1月1日推出的“低硫法令”就是推广船舶使用低硫燃油。但目前,高品质的低硫燃油供应非常紧张,而且油价昂贵,不符合船东降低成本的要求。  废气洗涤器。这是利用化学品或海水除去发动机废气

3、中的硫,这一工艺需要对船舶进行大规模的改造,不仅费用较高,也很难在运输过程中找到专门的污水排放所。  核能。目前很多军舰已经安装了核反应炉驱动,但核能利用始终是个太过敏感的政治话题,且在核安全问题上争议较多。  生物燃料。生物柴油或许可以代替部分船用燃油,但也面临蜡质堵塞和水分凝析等问题,且生物燃料大多由玉米、小麦、甘蔗等经济作物提炼,加工成本远高于传统石化燃料,还会造成全球粮食供应短缺。  可再生能源。主要是利用风能、太阳能等可再生能源提供船舶航行时所需要的动力,但这些新能源在技术上依然没有较大突破,制造成本高昂。  燃料电池。它是一种将燃

4、料所具有的化学能直接变为电能的发电装置。挪威船级社在2003年就开始研发大中型燃料电池,之后韩国大宇造船也开始研发,但目前该技术仍处于测试阶段,距离应用还较为遥远。  液化天然气(LNG)。LNG具有资源丰富、使用方便和排放清洁等特点,它基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质,能有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量。而且经过60多年的发展,LNG已经形成了从开采、存储、运输到终端的一整套完整工艺流程,在提供相同热值情况下,使用LNG可减少近30%的成本支出。在安全性方面,LNG具有无色、无味、无毒、无腐蚀性等特点,密度也比空气轻,发生

5、泄漏事故时会很快自然气化,不会对水体产生污染。  综上所述,相比其他方案,LNG成本优势明显,安全环保,且使用方便,是未来作为石油替代能源的最理想的燃料。  LNG船燃的实践与瓶颈  目前全球航行船舶每年排放近12亿吨的二氧化碳,占全球总排放量的6%,硫化物和氮化物的排放量更是分别占到了全球总排放量的20%和30%,船用燃料已经成为对海洋和大气污染的重要成因。越来越多的国家和地区已经意识到这个问题的严重性,并迅速开展了以LNG作为船舶燃料的探索和尝试。  在LNG船用燃料方面走的最早的无疑是挪威,挪威船级社(DNV)早在2001年就已率先开发

6、出LNG动力船的规范。根据DNV数据,目前全球已有的20艘LNG燃料动力船全部在DNV入级并运营。  目前,挪威已有部分集装箱船、游船、渡轮和滚装船开始采用LNG或双燃料作为动力。在挪威海峡,部分客滚船已经改造成LNG和采油混合动力船,并在沿岸建设了加气站,运营情况良好。挪威船舶运营商安德斯维克集团则耗资7120万美元建造5艘以“LNG—电力”为动力装置的“平台供应船”(PSV),预计在2012年全部交付。  在中国,政府主管部门和部分企业已经开始进入LNG船用燃料研发领域,并取得阶段性成果。去年9月,北京油路集团、江苏科技大学等8家单位共同

7、研发的LNG—柴油混合动力船“苏宿货1260”号满载3000吨黄沙顺利从宿迁驶入淮安,并显示出良好的经济性和环保性。在此之前,湖北西蓝天然气有限公司已经在长江上进行了“武轮拖302”号的改造和试运行。  3月份,北京中兴恒和与长航凤凰合作改造的3000吨级散货船“长讯三号”在重庆进行了LNG—柴油混合动力试航试验,并取得成功。  目前,中国已经实现了拖轮、散货船、游船和渔政船四种船型的LNG改装试验。虽然前景美好,但作为新兴绿色能源,LNG船用燃料的应用和推广依然有很多问题亟待解决。  首先,续航能力弱。以LNG为燃料的船舶续航能力较低,目前

8、还达不到远洋运输的要求。同时,LNG储存罐系统复杂,布局困难,为船舶的设计和改造带来很大难度。  其次,补给配套设施不足。目前全球LNG接收站仅有73个,远没有实现

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