加速推进LNG和燃油混燃动力技术在长江内河船舶的应用.pdf

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1、第13卷第8期中国水运VoI．13No82013笠8月ChirlaWaterTransportAugust2013加速推进LNG和燃油混燃动力技术在长江内河船舶的应用陈卫(安徽省江淮船舶检验局，安徽合肥230011)摘要：重点分析了节能减排的大势所趋，长江内河LNG和燃油混燃动力船舶的发展现状、前景和政策环境，双燃料发动机改造主要技术壁垒，LNG和燃油混燃动力船舶改建中存在的问题及建议。关键词：节能减排；LNG和燃油混燃动力船舶；双燃料发动机中图分类号：U664文献标识码：A文章编号：1006—7973(2013)08—0003—03近年来，随着全球环境的恶化，各国节能减排压力持续年8月3日

2、“武拖轮302”在武汉适航成功，20i0年8月，增大。我国作为发展中国家，工业基础薄弱，在节能减tl~T．由江苏宿迁市地方海事局牵头，北京油陆集团公司出资研发作方面将面临更大的挑战。继欧盟对航空器征收碳排放税后，的LNG和燃油混燃动力船“宿迁i260号”货船在京杭运河对运输船舶征收碳排放税又甚嚣尘上，尽管我国可以在京都苏北段成功试航；20I1年三月，中国长航集团，北京中兴议定书的协议框架内遵守全面而有区别的义务，但国内节能恒和投资集团合作改造的LNG和燃油混燃动力散货船“长训减排力度仍然不够，国家有关部门应提前布局、统筹规划。三号”试航成功。201i年4月8日，由中石油昆仑能源公作为航运主管

3、部门，我们应加快推进长江内河船舶LNG和燃司承担并组织的研发的满载排水量5，000t的LNG和燃油混油混燃动力的研究、开发和利用的步伐，发挥后发优势，占燃动力改装船在芜湖举行试航仪式。领技术制高点。20ii年7月，部海事局在芜湖召开了“内河船舶气体一、船舶节能减排的背景燃料动力改造和检验工作研讨会”，会议确立由安徽省地方海在环境污染方面，国际法规的El趋严格，节能减排是大事局牵头，成立“安徽省内河船舶气体燃料动力改造工作领势所趋。IMO(国际海事组织)第二阶段(TierII)的NOx导小组”，制定内河船舶气体燃料动力改造试点工作方案。排放限值已于20ii年i月1日实施，与第一阶段(TierI

4、)2011年7月至2011年8月，领导小组对试验船舶“红日相比NOx降低20％；第三阶段(TierⅢ)的NOx排放限166”船进行了长期跟踪及运行数据采集，数据采集航段为值将于20i6年i月1日实施，与第一阶段(TierI)相比湖北黄石至上海往返，湖北阳新至上海往返，分别对船舶整NOx降低80％。航次数据采集、船舶分段数据采集和安全监控数据采集，跟根据IMO海洋环境保护委员会所制定的“船舶污染防治踪采集结果如下：(1)主机运行正常，噪音小，排烟少，混国际公约”(SOLAS)相关规定，2010年7月以后，在ECA燃情况下基本看不到烟雾，机舱温度也有所降低。(2)储气(排放管制区域)航行船舶所用

5、燃料含硫量不能超过1％，罐和管路无泄漏，在用气过程中，储气罐通过检漏测试未见20I5年不能超过0．1％，此ECA包括波罗的海、北海到英有泄漏发生，压力、液位未见大幅度下降情况发生。停用过吉利海峡南端连续海域，未来北美部分地区也将纳入。欧盟程中，压力平稳上升。(3)纯柴油及混燃转换操作简便、安委员会规定，从20i0起，所有停靠欧盟港口的船舶，其燃全性高，芜湖至上海段重载下行时，因航行船舶多，航道复油含硫量不得超过0．1％的最高限制。杂，两种运行状态切换频率较高，在切换操作过程中，只需我国作为IMO成员国之一，一旦接受公约的要求，必须操作转换开关即可，操作方便，十分简便，通过观察，主机自觉履行公

6、约的义务，这就意味着所有悬挂中国旗的船舶在在切换过程中运行正常，没有发生主机异常现象，各参数也进入公约规定的ECA(排放管制区域)，将达到其规定的排比较正常。(4)由于采用了先进的燃气压力控制技术，船舶放标准，否则不准进入，这对我国的造船业、远洋运输业提在港停泊期间没有产生闪蒸汽(BOG)排放现象。出了更高的要求。长江航运作为连接国际、国内两大市场及数据采集及营运跟踪表明，船舶使用LNG运行效果达到沿海、内地两个区域的运输纽带，也必将因此受到深刻的影设计要求，平均柴油替代率超过60％，节约燃料成本20％响。以上，噪音以及排放等指标大大低于原机，满足设计和用户二、LNG和燃油混燃动力船舶的发展

7、现状的使用要求，并且取得了良好的经济效益和环保效益。这标在长江内河LNG船用燃料的研发领域，由我国政府主管志内河LNG和燃油混燃动力船舶应用已具备现实意义。部门和船舶相关企业早已开始，并取得阶段性成果。继20i0三、长江内河LNG和燃油混燃动力船舶发展前景收稿日期：2013—05—06作者简介：陈卫(1971-)，男，安徽省江淮船舶检验局工程师。