三千万单车产能大跃进，供应链大幅涨价

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2、直接影响就是疯狂的造车竞赛与城市扩张——这不得不让人想到曾经同样激烈的专车大战：在大肆烧钱之后，专车领域骤迎洗牌，如今盛况已不复当年。　　没有人知道共享单车之战是否会复制专车的结局，但在当前过度追捧下，行业已经进入了某种不理性之中，这反映在2017年高达3000万的单车产能、供应链跃进、三四线城市快速扩张以及对盈利的思考等方面。企业是否被资本绑架、资本是否被退出绑架、已经成为当前市场参与方必须重视的风险。　　在行业高度膨胀时刻，腾讯科技《深网》推出“共享单车泡沫反思”四期系列报道，通过长期的采访调查及一系列“拨乱反正”的

3、思考，试图首次还原该行业的商业本质和隐藏的深层次难题；而我们及诸多核心行业人士对未来趋势的思考，也将在报道中一并呈现，以飨读者。　　得益于共享单车的高速发展，本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出新春。　　据中国自行车协会官网报道，2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆。而根据公开数据统计，2017年共享单车预计投放总量将极可能接近2000万辆；从产能来看，这个数字甚至会达到3000万。相比之下，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需也仅仅只有2500万辆上下。　　自行车产业

4、的新一轮狂欢已经开始。而上述一系列惊人的数字，已经体现在了产业链上。　　被誉为“中国自行车第一镇”的天津王庆坨镇，曾在20年前颇为辉煌，但近年来产业的下行趋势，使得这个小镇一度凋敝。随着共享单车订单的纷至沓来，王庆坨又再一次春意盎然：工厂日夜开工不再稀奇，伴随着随处张贴的招工启事，大量周边省市的人口又开始重新涌入。　　被改变的还有包括深圳在内的多个珠三角工厂。据央视财经报道，深圳丰永达自行车厂总经理刘德武去年还在为市场低迷犯愁，今年春节前突然接到了来自共享单车企业天降的数万订单，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。　

5、　“今年整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条流水线，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了。”雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风如此形容其所经历的巨变。　　这仅仅是整个自行车产业链“大跃进”的缩影。除了组装厂，更多产业链上游的元件厂，甚至包括富士康这类“跨界者”，都出现在这幅大跃进的画卷之中。　　　　在资本的助推下，正高速发展的共享单车企业已宛如自行车产业的“白衣天使”。一些人鼓吹着这场互联网+传统产业的革命，似

6、乎几十年的产业模式在这数月间已然完全颠覆；与此同时，短时间突如其来的产业红利，更是影响了无数工人的命运。　　　　　　　　　　然而，作为一个新兴产业，共享单车能否在更长时间内撑起这个产业，依旧是个未知数。最为重要的是，产业链从上至下存在的隐患依旧存在；随着共享单车生产量的进一步加大，相关企业与供应链的一些既有矛盾或许也将日益加重。　　无论对共享单车企业，还是自行车产业，未知的风险可能已经站在了门口。　　难啃的单车制造产业：　　成本高企，品控失控　　比起只“连接”车的专车平台，共享单车企业的模式显然要重上太多。　　根据公开资

7、料，目前共享单车领域的两巨头摩拜与ofo的2017年预计产能均已超1000万辆。以保守的1000万辆来计算，即便每辆单车的成本为300元，仅单车制造一项就至少需要30亿元。　　对比摩拜与ofo的总融资额，摩拜为亿美元（约亿元人民币），ofo为亿美元（约40亿元人民币）；可以看出，仅仅单车制造一项，就足以让两家巨头的融资额捉襟见肘。　　但这只还是供应链资金需求的一部分。一位自行车产业链资深人士向腾讯科技解释，供应链上需要钱的地方还有很多，包括自行车车架开模费用，以及元件预付款等等。　　据腾讯科技（微信公众号ID：qqtec

8、h）了解，相对于共享单车的产量，单个自行车车架的开模并不算高，但很多厂商出于测试心理，并不会只开一个磨具。此外，市面上的共享单车品牌往往有多个型号同时流通，单车企业必须一直维持对开模的关注与投入。　　元件预付款问题则涉及到产业链的一些基本准则。　　“与其他硬件领域一样，自行车领域也包括元件提供方与最终组装厂，这一长串