某互通匝道施工安全防护方案

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1、`福州三环东北段A段魁岐互通工程跨福马铁路施工安全防护方案编制：审核：批准：中铁XX局集团有限公司福州三环东北段A段魁岐互通项目经理部二〇一一年六月2`目录第一章编制说明11.1工程概述11.2主要工程量11.3地质情况11.4编制依据21.5编制原则21.6编制范围2第二章跨铁路施工存在的安全隐患22.1箱梁施工对既有线的影响3第三章安全防护总体思路3第四章跨铁路箱梁施工安全措施34.1技术措施34.2梁体施工管理措施4第五章梁体施工防护措施55.1防护方案的选定55.2棚架施工工艺与方法55.3棚架的施工计划75.4作业中安全管理措施75.5作业完成后

2、安全检查措施8第六章安全保证措施86.1作业人员的安全保证措施86.2作业区域安全保证措施96.3施工用电安全保证措施106.4机械设备安全保证措施106.5防火安全保证措施116.6后勤保证措施12第七章安全应急预案127.1应急预案领导小组127.2应急响应147.3应急响应处理方案162`2`19`第一章编制说明1.1、工程概述福州市三环路东北段魁岐互通工程位于福州市马尾区，北邻国货互通，南向马尾互通，西接魁岐大桥，本互通包含A、B、C、G、I等5个匝道，其中A匝道桥中心里程为AK0+261.723，长度382.7米；B匝道桥中心里程为BK0+423

3、.643，长度847米；C匝道桥中心里程为CK0+313.24，长度224米；G匝道桥中心里程为GK0+554.155，长度844.71米；I匝道桥中心里程为IK0+226.856长度254米。桥梁合计长度为2552米，桥面宽度为9.0m～10.5m，桥墩最高为29.89m，其中A、B、C、I四条匝道均跨既有货运铁路。1.2、主要工程量桩基190根，均为钻孔灌注桩，合计混凝土7863m3，钢筋837.4t；承台90个，合计混凝土4385m3,钢筋430t；墩台身95个，其中墩身92个为柱式桥墩，3个肋式桥台，合计混凝土5908m3，钢筋2327t；箱梁85

4、孔，全为预应力箱梁，共计25联，合计混凝土17414m3，钢筋3670t。1．3、地质情况本桥址区属冲海积平原及丘陵地貌，地形起伏较大，场址内地层自上而下依次为：第四系人工填土（Q4ml），第四系冲海积（Q4cal-m）可塑状粘土，软流塑状淤泥或淤泥质土及中密～密实砂卵石层，下伏燕山晚期侵入花岗岩（γ53）及其风化层。场址区发育地下水主要为第四系冲海积，冲洪积层中的空隙潜水，主要储存与砂、砾、卵石、漂石层中，透水性好，水位埋藏在平原区较浅，在岗地或坡地则较深，水量较丰富，受大气降水及地下水侧向补给。根据《中国地震东参数区划图》（GB18306-2001）福

5、建省区划一览表，魁岐互通立交桥址位于福州市静安区鼓山镇，抗震设防烈度为Ⅶ19`度，地震动峰值加速度为0.1g，为中硬～坚硬场地土，设计地震分组为第一组。根据本桥址取水分析判断，初步判定场区地下水对混凝土具分解类碳酸型中等腐蚀。本桥部分基岩面起伏较大，近鼓山侧基岩埋藏浅甚至裸露，往江滨方向侧基岩面逐渐变浅。其中A、B、C、I分别横跨既有铁路福马铁路，I匝同时跨越104国道，施工安全防护难道较大，跨越铁路两侧的墩号及桩基与既有福马铁路具体尺寸如附图。1.4、编制依据（1）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2008】190号）（2）、《铁路工务安全规则》（

6、铁运【2007】177号）、《铁路电务安全规则》（3）、福州市三环路东北段魁岐互通工程A、B、C、I匝道施工图（4）、福州市三环路东北段魁岐互通工程施工组织设计（5）、我项目部对施工现场进行全面踏勘调查所获得的有关资料。1.5、编制原则（1）、安全第一、预防为主的原则，确保既有福马铁路的绝对安全。（2）、结合魁岐互通工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。（3）、在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。1.6、编制范围福州三环东北段魁岐互通工程箱

7、梁跨既有福马铁路防护棚架的施工。第二章跨铁路施工存在的安全隐患跨线梁体施工，安全隐患比较大，19`因此在施工中必须进行危险源的分析和评价，对于特别重大的危险源必须采取切实有效的安全防护措施后才能施工，确保既有线运营的安全和施工人员、机具设备的安全。总体来说跨线桥施工主要存在三大安全隐患，对既有福马铁路的影响，一是梁体施工防落物，二是施工人员临近既有线施工人身安全，三是施工机具防侵线。2.1、箱梁施工对既有线的影响箱梁施工可能掉落杂物，造成既有线设备损坏，影响列车运行；可能发生梁体倾斜，影响列车运营；台风可能造成机械设备倾覆，桥上临时堆放材料侵入限界，影响既

8、有线运营；高空作业人员坠落既有线的可能性较大，影响既有线运营；吊装