机场互通立交a匝道施工方案

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1、机场互通立交A匝道桥现浇箱梁施工方案一、编制说明及依据㈠编制说明根据山东省青银高速济南绕城北线第二合同段工程的特点，综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具的配套能力等因素，在充分尊重招标文件、施工合同的精神及详细阅读施工图设计的前提下，编写本实施性施工方案。对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能达到确保工程质量、工期与施工安全的目的。㈡编制依据(1)青银高速济南绕城北线第二合同段施工合同及两阶段施工设计图。(2)《公路桥涵施工技术规范》(3)《公

2、路工程施工安全技术操作规程》(4)《公路工程质量检验评定标准》(5)我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。(6)总体施工组织设计。二、工程概况㈠构造形式机场互通立交A匝道桥，中心里程为AK0+094.844。该桥位置地质情况主要为亚砂土、亚粘土，全桥长63.03m，起点里程为AK0+063.329，终点里程为AK0+126.359。本桥上部构造跨径组合为20m+20m+20m，梁高1.6m，三跨连续，支座采用矩形滑板橡胶支座，桥台伸缩缝采用D80伸缩缝。下部结构为柱式墩，桩基础。㈡设计要点机场互通立交A匝道桥上部结

3、构采用钢筋混凝土连续现浇箱梁，梁高1.6m，宽8.5m,桥面连续，采用沥青混凝土路面。桥设计荷载：汽-超20级，挂-120。㈢主要工程数量主要桥梁材料表:A匝道桥上部构造材料表项目材料单位上部构造现浇梁及桥面铺装C40m3339.7小计m3339.7沥青混凝土m34515钢筋Ⅰ级φ25t0.377小计t0.377Ⅱ级　φ28t54.691φ16t28.084φ12t24.712小计t107.487其它钢材钢板550×800×20t0.276钢板2×550×800×25t0.346不锈钢板300×550×81t0.045铸铁泄水管套

4、18GJZF4300×550×81滑板支座块6D-80橡胶伸缩缝m7.8防水层m2450防撞护栏m120㈣气象、水文、地质和地形简介本合同段为温带亚湿润大陆性季风气候。四季分明，光照充足，降水集中。年平均降雨量586～698毫米，3～5月占年降水量的13%，6～8月占年降水量的75%。冰冻一般于11月开始，3月结束，最大冻结深度为45厘米。本互通段属山前冲积平原，地面起伏不大，海拔高度20～29米之间，地势平坦、开阔。其间沟渠纵横、村庄密集。表层土为冲积物，土质主要为粘土、亚粘土、亚砂土等。地下水位较浅，埋深1.5m～15m。综合

5、属地震强度7度防区。三、施工准备工作安排㈠临时道路在互通区修建主要临时便道，临时便道顶宽6m，基层为厚40cm的6%石灰土，面层为厚约20cm的钢渣、土和石灰混合料。㈡地基处理支架地基分层处理，保证密实度达到95%，对于软土地基先填筑一层50cm厚的片石或者建筑碴土，采用18t压路机碾压密实，并在表面浇筑一层20cm厚的C15混凝土，从中间向两边设2%的横坡，防止积水。㈢供水施工队生活用水接地方自来水管网，而考虑到本地地下水资源较丰富，地下水埋藏较浅，施工和养护用水均采取打井供水。㈣供电在施工现场安装一台315KVA的变压器一台，

6、接入地方15高压电网。另在施工现场配备一台150KW发电机，以备停电。㈤测量放线严格按照设计尺寸进行中线、模板线和标高控制。四、施工方法和工艺技术方案1、工作脚手架及模板支架。㈠箱梁支架采用DWJ多功能碗扣式支架，满堂铺设。碗扣式脚手架支架立杆横向间距0.9m，纵向间距0.9m，翼缘板处采用0.9×1.2m，在横梁处采用0.6×0.9m，水平杆步距1.2m，每根竖向脚手架四方均采用扣件杆件紧扣，形成满堂脚手架整体，纵横方向均采用钢管作剪刀斜撑加固，支架底部设有底托，顶部设有顶托。箱梁两边各加宽1米，用于搭设操作平台。其搭设如图示：

7、15支架立杆垂直偏差不大于1/500框架高。桥梁横坡引起的高差利用可调底座、顶托调节。㈡由于本桥位处表层覆盖土质较差，地基承载力低，满堂支架的地基处理方案着重注意以下几个要点：⑴承台基坑回填：承台施工完毕后要及时回填基坑，采用素土分层夯实，软基换填50cm片石至合适标高，再采用素土分层夯实。⑵将支架范围内的地表整平、压实，地基填筑一层厚50cm的片石，并在其上打20cm厚混凝土，混凝土层表面设2%排水横披，并在场地两侧挖好排水沟。将水流引至机场路两侧的排水沟中。⑶连续梁施工模板支架立杆间距横向0.9m，纵向0.9m,翼缘板间距0.

8、9×1.2m，在横梁处采用0.6×0.9m，水平杆步距1.2m，模板底横桥向铺0.1×0.1m方木，间距0.2m，支架顶顺桥向铺双排钢管，间距0.9m；翼缘板处横向铺0.1×0.1m方木，间距0.2m，支架顶顺桥向铺双排钢管，间距0.9m；横桥向铺