墩柱首件施工方案

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1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段第X合同段墩柱首件施工方案目录一、编制依据2二、工程概况2三、施工组织与安排21.准备情况22.进度计划安排3四、施工工艺流程、方法41盖梁施工4五、质量保证措施8六、安全生产、环境保护10七、文明施工1313乐昌至广州高速公路坪石至樟市段第X合同段墩柱首件施工方案一、编制依据1.国家部颁设计、施工技术规范、规程、标准以及质量验收和评定标准等。2.施工承包合同中所约定的合同工期；3.施工承包合同、招投标文件和业主、监理等单位的文件要求；4.本标段施工设计图、技术交底等技术资料以及施工现场实际情况；5.工程所在

2、地的自然条件的技术经济资料、如有关气象、水文、资源供应等。7.本公司在以往类似工程施工中的经验。二、工程概况乐广高速龙归至樟市段(X合同段)起于韶关市武江区龙归镇元岗墩村，接坪石至龙归终点，沿S253右侧于苏拱下穿武广客运专线，绕白土开发区，跨北江，于马坝镇官陂塘村以西约200m处与T12标对接，沿线经过韶关市武江区龙归镇马渡村、冲下村、龙归村，韶关市曲江区苏拱村、白土镇政府牧场、油坪村、下乡村，马坝镇小坑村。本项目经过主要江湾河、北江等，主要交叉公路为S253、X316线，主要控制点为白土、武广高铁、马坝。本标段主线全长14.048km

3、（以右线计），桥梁全长4167.4m/9座，占路线长度的29.66%，其中特大桥2276.8m/l座，大桥1584，2m/3座，中桥270.4m/4座，小桥36m/l座，天桥1处。韶赣南连接线全长2.878km（扣除韶赣高速马坝互通和广乐高速刘屋枢纽互通范围），桥梁全长862.4m/4座，占路线长度的29.97%，其中大桥776.8m/3座，中桥85.6m/l座。本标段墩柱共828根，本次墩柱首件工程选择K110+418白土北江特大桥左65-1#墩柱。主要工程数量为：三、施工组织与安排1.准备情况为了能够保质保量按时完成工程，我项目部已组

4、织相关人员和设备积极准备投入施工：（1）人员配置施工现场配备生产副经理1名，13乐昌至广州高速公路坪石至樟市段第X合同段墩柱首件施工方案技术主管2名，领工员2名，质检工程师2名，安全员2名，试验工程师1名，测量工程师1名，技术员6名，施工员4名，技术工人30名。劳动力配备见下表所示：劳动力配备计划表序号类别与工种计划人数1电焊工32钢筋工83砼工54模板工85机修工26电工27机械司机2合计30（2）机械配备序号机械、设备名称规格单位数量1汽车吊≥25T台22液压震动锤90T台13砼运输车8m3辆34风镐G10J台25电焊机B×300台4

5、6钢筋断切机GQ40台47氧割、乙炔设备普通套6（3）材料准备根据设计图纸编制材料用量计划，目前本桩基所用水泥、砂石料、钢筋均已进场并完成试验检测。2.进度计划安排本分项工程计划于2011年5月5日开工，2011年5月15日完工。13乐昌至广州高速公路坪石至樟市段第X合同段墩柱首件施工方案四、施工工艺流程、方法1盖梁施工马渡互通特大桥、乳源河大桥以及江湾河大桥盖梁结构尺寸形式多样，设计采用C30砼。盖梁施工采用抱箍法和托架法两种，圆柱墩采用抱箍作为承重结构,在抱箍上架设贝雷片，然后在其上设置调平千斤顶、承重横梁以及分配梁进行模板安装的施工

6、方法；圆端型等截面独体墩采用托架法，在墩身上预留销孔，然后设置牛腿作为承重基础，接着铺设贝雷桁梁、型钢分配梁、安装模板的施工方法。图3-6盖梁抱箍法施工支架示意图盖梁施工的作业内容主要包括：施工前准备、测量放样、销棒牛腿安装或者抱箍安装、支架搭设、底模安装、底模调平、砼凿毛、钢筋施工、模板安装调试、浇注砼、模板拆除、砼养生。技术要求：轴线最大偏差不大于10mm，断面尺寸不超过±20mm，支座处高程不超过±1mm，支座位置偏差不大于5mm,钢筋骨架保护层偏差不超过设计值±10mm，模板安装标高控制在±10mm，内部尺寸偏差控制在±15mm，

7、轴线偏位在10mm以内。在施工中严格按照设计图纸以及规范要求进行控制。1、施工前准备工作：1)、模板制作：盖梁模板由侧模板、底模板、端模板构成，采用大块定型钢模制作，盖梁侧模、底模均采用大块整体钢模，加工完成后运至施工现场进行组拼。盖梁模板的面板采用6mm钢板制作，应尽量减少焊接接缝，面板需进行刨光处理。面板加劲采用5mm钢板条作为竖向、横向加劲肋。竖向加劲连接，横向加劲断开。加劲肋与面板之间采用间断焊缝，每段焊缝长度为3cm13乐昌至广州高速公路坪石至樟市段第X合同段墩柱首件施工方案，焊缝厚度不小于6mm。竖向加劲槽钢与和横向加劲槽钢之

8、间焊接必须牢固。模板顶口设拉杆。模板加工必须保证模板有足够的强度和刚度，并保证板面的平整度、结构尺寸满足施工技术规范要求。加工成型后的模板允许误差：面板平整度≤1.5mm，任意对角线误差≤2.