盾构下穿安全专项施工方案

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1、盾构下穿民心河及民心桥安全专项施工方案1、编制依据（1）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；（2）《城市轨道交通工程安全管理暂行办法》建质[2010]5号；（3）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；（4）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；（5）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（6）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（7）和平医院站～烈士陵园站区间设计图纸；（8）石家庄市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；（9）石家庄地铁1号线03标段总

2、体实施性施工组织设计；（10）我公司现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力；（11）施工现场调查资料。（12）我单位在盾构施工中过障碍物的成功经验。2、工程概况2.1区间工程概况和平医院站～烈士陵园站区间以烈士陵园站为起点，由东向西沿中山西路敷设，掘进至和平医院站，区间左线起止里程为K7+490～K6+499.26，含0.063m短链，长990.677m；右线起止里程为K7+490～K6+499.26，长990.74m。本区间采用盾构法施工，盾构首先在烈士陵园站西端头左线始发，掘进至和平医院站接收，然后转场到烈士陵园站西端头右

3、线始发，掘进到和平医院车站接收；和烈区间在K7+070处设1座联络通道兼排水泵站，联络通道采用矿山法施工。和平医院站～烈士陵园站区间最小曲线半经R=1500m，线间距15.2～17.2m。区间左右线纵坡坡度相同，为-25‰～-4‰～+2‰～+22‰，最大坡度-25‰，最小坡度2‰，隧道埋深10～17m。区间隧道断面内的24主要地质情况为：粉质黏土、中粗砂、粉细砂、粘土。区间盾构始发和到达的端头部位采用Φ800@600*600双重管旋喷加固。区间衬砌采用预制钢筋混凝土管片，管片种类包括普通环、楔形环、特殊加强环及进、出洞环，管片内径5.4m，外径6mm，幅宽1

4、.2m，厚度0.3m，由1个封顶块、2个相邻块和3个标准块组成。区间线路地层主要为粉细砂、粉质粘土层、粉土、细中砂层、中粗砂层；。本标段在勘察深度45m范围内未能实测到地下水位，根据对本标段周边水井的调查资料及区域水文地质资料，本场地赋存一层地下潜水，埋深35～40m左右含水层为卵石⑥3层。2.2民心河及民心桥情况和平医院站～烈士陵园站盾构区间在K6+985～K7+005处左、右线盾构横穿民心河及民心河桥，该位置盾构区间覆土埋深约17m，区间隧道与民心河夹角约50.5°。民心河河道宽度约20m，深度约5.5m，河水深约2m，区间与民心河底板净距约12.5m。

5、民心河桥涵顶板采用为C25钢筋混凝土，侧墙材料为M10水泥砂浆浆砌MU30块石，底板为C20钢筋混凝土。民心河与线路的平纵断面关系见图2-1、2-2所示。图2-1盾构下穿民心河桥位置关系平面图24图2-2盾构下穿民心河位置关系剖面图图2-3盾构下穿民心河地质剖面图素填土杂填土黄土状粉质粘土粉细砂粉质黏土中粗砂图2-4民心及民心桥图由地质剖面图（图2-3）可以看出，民心河位置地质情况从上到下依次为：杂填土①1层、素填土①2层、黄土状粉质黏土③1层、粉细砂④1层、粉质黏土⑤1层、中粗砂⑤4层。其地层的主要性能如下表所示：24表2-1民心河位置地层性能表层号岩土名

6、称天然密度天然快剪地基承载力标准值静侧压力衬砌摩擦系数（g/cm3）粘聚力摩擦力（kPa）（°）（kPa）①1杂填土1.6508①2素填土1.65810③1黄土状粉质黏土1.9030181600.350.27④1粉细砂1.950282000.40.37⑤1粉质黏土1.9528151800.450.31⑤4中粗砂2.030322500.350.432.3盾构下穿民心河的风险民心河位置盾构隧道与民心河桥底板净距为12.5m，隧道埋深较大，盾构掘进时对民心河桥影响很小，且该位置地质条件较好，隧道断面以上基本为粉质粘土层，盾构掘进施工风险较小。但盾构法下穿行水域、构

7、筑物时，仍然可能会面临以下风险：（1）产生冒顶通透水流河水常从扰动土体的裂缝中经刀盘开口及盾尾进入盾构机，造成盾构淹水。（2）盾构穿越民心河桥可能发生桥结构整体或单侧沉降超限，时间太长就会影响民心河桥的安全。（3）因地面沉降过大，补浆过程中注浆压力太大造成民心河里出息冒浆情况。通过合理的技术措施和严密的监控手段，完全可以将该风险控制在最小范围内，避免地表过大的沉降或隆起。3、工期安排盾构隧道下穿民心河段长度约20米，穿越时间约3天。盾构下穿民心河工期计划安排如下表所示：24表3-1盾构穿越民心河工期计划表编号工序名称开始时间结束时间工期（天）1和烈区间左线盾

8、构下穿民心河2014.06.152014.06.17