盾构隧道下穿铁路专项施工方案

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1、盾构隧道下穿广深铁路专项施工方案目　录1工程概况-1-2施工方案-1-3施工方法-4-3.1铁路线路预加固-4-3.1.1旋喷加固-4-3.1.2跟踪注浆加固-8-3.2盾构推进施工-11-3.2.1列车运行和线路养护措施-12-3.2.2掘进参数的优化-12-3.2.3同步注浆与二次注浆-12-3.2.4盾构施工轴线控制-13-3.2.5洞内其它辅助措施-14-4.监测方案-14-4.1.监测目的-14-4.2.监测项目-15-4.3.监测点布置-15-4.3.1.隧道外监测-15-4.3.2隧道内

2、监测-16-4.4.监测方法-17-4.4.1.水准测量-17-4.4.2.水平位移-17-4.5.监测技术要求-18-4.5.1.测量精度-18-4.5.2.测量仪器-18-4.5.3.报警值-18-4.5.4.监测频率-19-4.6.监测步骤-19-4.6.1.布点-19-4.6.2.观测-20-4.6.3.信息数据的采集与处理-21-4.7.监测措施-21-4.7.1.质量保措施-21-4.7.2.监测管理-22-5.线路监护措施-22-5.1.施工地点与邻近车站之间的联络-22-5.2.施工区

3、段防护-23-5.3.线路发生故障时的防护办法-23-5.4.无缝线路防护措施-24-5.5.各主要施工阶段注意事项-24--36-　　　　盾构隧道下穿广深铁路专项施工方案6施工应急预案-25-6.1应急预案组织管理-25-6.2施工应急预案措施-26-7劳动力、材料和机具计划-27-7.1劳动力计划-27-7.2材料计划-28-7.3机械设备计划-28-8铁路保护的组织保证措施-30-8.1前期准备-30-8.2施工过程-30-8.3盾构穿越后-31-9质量保证措施-31-9.1旋喷加固质量保证措施

4、-31-9.2跟踪注浆质量保证措施-32-9.3盾构推进质量保证措施-32-9.4监测质量保证措施-33-10安全保证措施-34-10.1铁路线路安全保证措施-34-10.2地基加固安全保证措施-35-10.3盾构施工安全保证措施-35-11文明施工保证措施-36-12、附图-36--36-　　　　盾构隧道下穿广深铁路专项施工方案1工程概况本区间起于长龙站后端至布吉站前端，线路出长龙站后沿吉华路下穿金鹏路，吉华路下穿金鹏路，之后下穿布吉公园、广深铁路，到达布吉站。本区间设计起点为长龙站后端结构内缘，里

5、程为DK30+568.40，设计终点为布吉站前端，里程为DK31+416.00。本区间线路基本沿布吉路敷设，敷设方式为地下。右线长度为847.749m，左线长度为840.915m。本区间采用盾构法施工，区间在DK31+106.45处设1座联络通道兼泵房。采用矿山法施工。盾构隧道衬砌的管片采用厚300mm，宽1500mm，每环由6片管片拼装而成，管片楔形量采用38mm。盾构在DK31+373下穿广深铁路，共计８股道。地层从上到下分别为：素填土，砾砂，全风化角岩，强风化角岩，中风化角岩。隧道顶板埋深约14

6、m。为保证盾构施工时，铁路运营的安全；地铁隧道结构的安全，需对铁路下地层进行加固处理，加固范围为道床下5米至隧道结构顶，即上部5ｍ范围内的土体不加固。2施工方案-36-　　　　盾构隧道下穿广深铁路专项施工方案列车运行的动载和震动对盾构隧道结构安全有较大的影响，而隧道结构的安全性又将直接影响列车行车安全。故为保护铁路的正常安全运行及盾构推进的正常施工，此段加固施工共分为两个阶段：第一阶段：盾构推进达到前，铁路线路预加固。下穿区域铁路线路两侧设7排旋喷桩单根直径0.8m,桩间咬合0.2m,共4.2m厚。根

7、据铁路对地铁隧道的影响分析，对盾构通过时可能影响区域进行影响程度划分，地表预留注浆孔，根据地表沉降监测情况，必要时跟踪注浆，具体如下：广深铁路地基跟踪注浆及旋喷桩加固平面图（单位：m）广深铁路地基跟踪注浆及旋喷桩加固立面图（单位：m）-36-　　　　盾构隧道下穿广深铁路专项施工方案广深铁路地基加固预留注浆孔布置示意图（单位：m）其中A，C区为跟踪注浆加固区，A～C加固要求逐渐降低，在强度及刚度上形成过渡。B区为旋喷加固区，由7排直径为0.8m的旋喷桩相互咬合形成，桩间咬合量为0.2m，qu≥0.8Mp

8、a，渗透系数k≤10-8cm/s；旋喷桩起加固和隔断及控制变形的作用。进行广深铁路路两侧的旋喷桩施工时；加固过程中应控制施工速度，以减小施工对广深铁路的影响，旋喷桩施工期间必须对广深铁路进行监护和监测，根据监测结果调整施工参数，并通知铁路部门对线路进行及时养护。第二阶段：盾构推进。为保证铁路正常运输的绝对安全，盾构推进时须采取以下技术措施：①洞内措施为保证盾构隧道和广深铁路的运营安全对铁路下方的盾构隧道管片配筋进行加强。广深铁路下方中心线左右两侧各50m