盾构下穿建筑群专项施工方案

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1、广州市轨道交通十三号线施工三标盾构下穿建筑群专项施工方案盾构下穿建筑群专项施工方案宁夏银川郭建军一、编制依据1、广州市轨道交通十三号线施工三标文园站～庙头站区间平纵断面及洞门设计布置图；2、广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）文园站～庙头站区间详细勘察报告以及补堪报告；3、广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭）【施工三标】土建工程《重大风险源分析评估报告》；4、广州市轨道交通十三号线施工三标文园站～庙头站区间盾构推进监测方案；5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；6、《盾构法隧道施工与验收规范》（

2、GB50446-2008）；7、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；8、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；9、《中铁七局集团有限公司土压平衡盾构施工管理若干规定》（中铁七局（2015）61号文）二、工程概况2.1工程简介中铁七局集团有限公司69广州市轨道交通十三号线施工三标盾构下穿建筑群专项施工方案广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工三标】土建工程施工内容为文园站～庙头站区间（其中包括：盾构隧道单线全长4218.621米、联络通道4个、14#盾构井及中间风机房），区间起点里程ZDK43+078

3、.161/YDK43+078.161，终点里程ZDK45+259.761/YDK45+259.761，左线短链1.14m，右线短链3.437m。14#联络通道起点里程ZDK44+336.754/YDK44+328.168，终点里程ZDK44+376.754/YDK44+368.168.区间左线长2150.459m，区间右线长2147.022m。14#盾构井～文园站区间左线全长1258.593m，盾构掘进起点里程ZDK44+336.754，终点里程ZDK43+078.161；区间右线全长1258.593m，盾构掘进起点里程YDK44+328.168，终点里程

4、YDK43+078.161。区间采用盾构法施工，自14#盾构井始发向西掘进，依次下穿广裕仓码头北侧绿化带进入黄埔东路，沿黄埔东路向西下穿双岗BRT车站，在双岗牌坊处右线进入双岗密集民房区，左线沿黄埔东路南侧人行道向西延伸，到达文园站。线路最大埋深21m（1#联络通道处），最小埋深12m（文园站东端）。2.2地质特征盾构施工下穿双岗民房通过的地层主要由<1>Q4ml、<2-2>Q4ml、<2-3>Q4ml、<5Z-1>、<5Z-2>、<6Z>、<7Z>、<8Z>等组成，地质条件复杂、坡度大，施工难度大，所经过建构筑物种类多。中铁七局集团有限公司69广州市轨道

5、交通十三号线施工三标盾构下穿建筑群专项施工方案图2-1右线区间地层分布图中铁七局集团有限公司69广州市轨道交通十三号线施工三标盾构下穿建筑群专项施工方案图2-2左线区间地层分布图根据地质详勘及补堪相关资料显示，盾构下穿双岗民房区段沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等特征分类如下：①<1>人工填土层（Q[4](ml)）：呈褐黄色、紫红色等，组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，局部含有机质土，顶部0.2~0.3m为砼路面。②海陆交互相沉积层（Q[4](mc)）：该层共分为5个亚层，分别为淤泥层、淤泥质土层、淤泥质粉细砂层、中粗砂

6、层及粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下：a.<2-2>淤泥质粉细砂层：呈灰色、浅黄色，饱和，松散，级配一般，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒及有机质。标贯实测击数为4~12击，平均击数8.4击，渗透系数为2.6m/d。中铁七局集团有限公司69广州市轨道交通十三号线施工三标盾构下穿建筑群专项施工方案b.<2-3>中粗砂层：呈灰色，饱和，稍密为主，局部松散、中密。级配良好，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层淤泥，含少量有机质成分，土质不均。标贯实测击数为8~19击，平均击数11.2击，渗透系数为3m/d。③<5Z>残积土层（Q(el)）：根据母

7、岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为两个亚层，其特征分述如下：a、<5Z-1>混合花岗岩可塑状残积砂质粘性土，呈薄层状或透镜体状分布。土性：褐红色，可塑，粘性一般，由粉粒、粘粒及砂粒组成，韧性及干强度中等，由下伏基岩残积而成。标贯实测击数为8~20击，平均击数13击；修正后标贯击数为7~15.2击，平均击数11击，渗透系数为0.21m/d。b、<5Z-2>混合花岗岩硬塑状残积砂质粘性土，呈薄层状或透镜体状分布。土性：褐黄色、灰黄色，硬塑，粘性一般，由粉粒、粘粒及砂粒组成，韧性及干强度中等，由下伏基岩残积而成。标贯实测击数为16~37击，平均击数23.5击

8、；修正后标贯击数为14.3~30.2击，平均击数19.2击，渗透系