驼峰信号自动控制课程设计论文

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1、华东交通大学课程设计驼峰信号自动控制课程设计专业：铁道通信信号班级：2011信号2班姓名：刘*敏学号：2**指导教师：胡华  2013年11月20日华东交通大学课程设计驼峰信号自动控制编组站的综合布置课程设计一、课程设计的目的为了符合课程设计的实际要求，针对课本上的相关内容，着重重要点，另外有查缺补漏的效果，加上自己在学习过程中的笔记等完成这项课程设计。本课程设计是学生完成“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的实践性教学环节。目前，我国铁路驼峰信号技术取得了长足的进步，大、中型以至小型驼峰都装备了现代化的信号设备。所以掌握驼峰信号技术是铁路工作者重要的任务之一，

2、所以针对该课程中的重点和难点内容进行训练，加深学生对编组站驼峰自动控制系统的理解，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。二、课程设计的要求1.设计要求单独完成，根据所学的内容来设计，可以通过书籍、网络等补充完善设计。要求相关内容存在的问题可以组成小组讨论，并修改。2.要求图纸符合工程设计的相关技术规范，图纸采用计算基础图。3.设计的报告要能够充分说明分析涉及的内容，语言要流畅，逻辑性要强。4.设计报告要求书写规范，一律用A4纸张打印，封面上用1号黑体字打印标题，下面用4号宋体打印“专业、班级、姓名、学号、指导教师”等内容。二、课程设计的内容（一）

3、驼峰调车场头部信号平面布置图以纵列式编组站为依据，设计驼峰调车场头部信号平面布置图，该场设有24条编组线、2条推送线和2条禁溜线。1、驼峰调车场信号机及相关表示器驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束信号机和其它调车信号机。驼峰信号机分为驼峰主体信号机（即一般常称的驼峰信号机）和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。(1)驼峰信号机：应设在驼峰峰顶平坡

4、与加速坡变坡点左侧，每峰顶设一架。用来指挥调车机车进行推送解体作业。如附图01所示：T1和T2等。(2)线束调车信号机：一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业。如附图01所示：D218、D220、D234~D248等。(3)其它调车信号机：用于一般的调车作业，如附图01所示：D202、D250、D214和D216等。(4)线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示器。采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。如附图01所示的B1~B2~。-5-华东交通大学课程设计2、道岔转换设备目前驼峰场采用的转换机有两种类型：电动转换机和电空

5、转换机。根基道岔和现场动力情况，一个场的转换设备类型尽量一致。在有风压设备的条件下（如有采用风压减速器的驼峰场），应尽可能采用ZK型电空转辙机。驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或K型电空转辙机。它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路

6、还增设有防护继电器（FJ）复继电器（DHJ)电路。峰上道岔一般采用普通D型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。3、轨道电路驼峰场采用的轨道电路一般有两种类型：峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨道电路）或高灵敏度的轨道电路，其它区段采用非电码化安全型轨道电路。驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电

7、路。目前，驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交（直）流闭路式轨道电路，因其RL常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段（DGJ1）采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。附图014、调速设备-5-华东交通大学课程设计由于车组越过峰顶便失去了机车对它的控制，所以溜放过程中为了能很好地调整溜放车组的溜放速度，提高编解能力，保证驼峰作业和人身安全，减轻劳动强度，在驼峰场头部设有相关的调速设备。如车辆减速器、停车器、加速顶、减速顶、加减速顶或牵引小车等。为了提高驼峰解体的调车

8、效率，要有一定的车组溜放