驼峰信号自动控制课程设计论文

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1、驼峰信号自动控制课程设计一、课程设计的目的本课程设计是学生完成“驼峰信号自动控制”课程学习之后进行的实践性教学环节。针对该课程中的重点和难点内容进行训练，加深学生对编组站驼峰自动控制系统的理解，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。二、课程设计的内容（一）驼峰调车场头部信号平面布置图以纵列式编组站为依据，设计驼峰调车场头部信号平面布置图，该场设有24条编组线、2条推送线和2条禁溜线。1、驼峰调车场信号机及相关表示器驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束信号机和其它调车信号机。（1）驼峰信号机：应设在驼峰峰顶平坡与加速坡变

2、坡点左侧，每个峰顶设一架。用来指挥调车机车进行推送解体作业。如附图01所示：T1和T2等。（2）线束调车信号机：一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业。如附图01所示：D218、D220、D234~D248等。（3）其它调车信号机：用于一般的调车作业，如附图01所示：D202、D250、D214和D216等。（4）线路表示器：调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复示器。采用一个单机构矮型色灯信号机，灯光为白色。如附图01所示的B1~B2~。2、道岔转换设备目前驼峰场采用的转换机有两种类型：电动转换机和电空转换机

3、。根基道岔和现场动力情况，一个场的转换设备类型尽量一致。在有风压设备的条件下（如有采用风压减速器的驼峰场），应尽可能采用ZK型电空转辙机。3、轨道电路驼峰场采用的轨道电路一般有两种类型：峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路（即双区段轨道电路）或高灵敏度的轨道电路，其它区段采用非电码化安全型轨道电路。4、调速设备由于车组越过峰顶便失去了机车对它的控制，所以溜放过程中为了能很好地调整溜放车组的溜放速度，提高编解能力，保证驼峰作业和人身安全，减轻劳动强度，在驼峰场头部设有相关的调速设备。如车辆减速器、停车器、加速顶、减速顶、加减速顶或牵引小车等

4、。5、自动化驼峰监视设备为实现计算机实时监控设有检测设备：传感器、测速设备、测长设备、侧重设备、光挡和气象站等。6、信号楼及室内设备驼峰信号楼及动力室均设于驼峰调车场内，其数量应根据制动位、调车线数以及制动设备控制方式确定。信号楼：主要作用是集中控制信号、道岔、调速设备。其设置位置一般设在瞭望条件好、便于操作设备和有利于作业人员互相联系的地方。自动化驼峰调车场只有一个信号楼。动力室：为信号设备供电及转辙机和减速器提供动力来源。7、其它设备限界检查器：设置车辆减速器的驼峰调车场，应该配置车辆减速器的限界检查器。限界检查器的设置位置受线路

5、布置限制，应在每条推送线上，一般距离峰顶80~100m处。按钮柱：为使有关现场作业人员在发现影响或危机作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号，在适当地点设有关闭驼峰信号的按钮柱。一般设在驼峰信号机前方推送线左侧的适当地点。驼峰信号关闭时，为了引起相关作业人员的注意，在驼峰信号机柱上还装有一个大电铃。（二）联锁表1、方向栏填写进路性质及运行方向，驼峰场只有调车进路。2、进路栏逐条列出联锁范围内的全部调车的基本进路。由TX溜放车组时，应写作“由TX；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至Dxx”；向尽头线处调车时，应写作“向Dxx”；3、

6、排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。4、信号机栏在办理一条调车进路时，应在信号机栏填出该进路始端信号机的名称及相应的信号显示。5、道岔栏顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔的号码外加小括号“（）”表示进路要求该道岔处于反位位置，不外加括号则表示要求该道岔处于定位位置。6、敌对信号栏站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号不能同时开放。为此，应把由敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号”栏中。下列进路规定为敌对进路：峰下分路道岔区段对向重叠或顺向重叠的调车

7、进路；7、轨道区段栏填写排列进路时应检查的轨道区段名。注意的是超限绝缘节的检查。（三）储存器进路编码表溜放进路控制系统按照进路代码的组成及储存方式的不同，通常分为道岔储存式和进路储存式两大类。继电进路储存式溜放进路控制设备由储存器和传感器两大类组成。进路储存器存放的是进路命令代码，在储存器中设有若干储存单眼，每一个单元可以储存一条命令。进路命令代码的编码方式可以有很多种，以进路上的道岔位置来编码是一种被广泛采用的编码方式，即将该进路上各分路道岔的位置变换成记忆单元中记忆继电器相应的工作状态。设计中所示的调车场，共有24条溜放进路，将每

8、一条溜放进路对道岔的位置的要求，用记忆继电器的相应状态表示出来，并按照股道的顺序裂成表格，交进路编码表。1、分路道岔分级以峰顶为坐标原点，将纵坐标相同或相近的各组分路道岔，划为一个级别，自编组成头部至峰顶，依次为I级~V